仮面ライダーみたいな顔してるな

形フォルムとかではなく、内面的な部分と政治的な面の失策の方が主ですね。
まあ強いて言えば導入時に話題になったコレは批判されても仕方ないかな

鉄ｦﾀは結構裏周りを支持する声が大きかったりするんだが
現実的には全体的に廉価傾向で手抜きになっている

コロナの減収で大分計画が狂ったからな
本当なら田舎路線はE131じゃなくてE233を玉突き転入で置き換える予定だったのに

知らんがな基地外

山手線も本来は233がベストだと思う
ただ敢えて次型番にしたのは何かしらの策略なんだろうなと悟る

>コロナの減収で大分計画が狂ったからな
>本当なら田舎路線はE131じゃなくてE233を玉突き転入で置き換える予定だったのに
その辺の未来はまあ時期の相互もあるけど多分変わらなかったと思う
コロナ以前から営業係数非公開時点で相当デカいんではと言われてたので

>本当なら田舎路線はE131じゃなくてE233を玉突き転入で置き換える予定だったのに
田舎路線はワンマン運行にするからE233を改造するより
ワンマン対応のE131を入れた方が得策と見たんだろう

山手はドル箱もドル箱なので他とは違う感を出したかったんだろう
だから235を名乗った
なお

6ドア入れ替えの時点でE233の車体使うんだから233で統一すりゃ良かったよね
問題は233が増えすぎたことで番台に欠番がない

>山手はドル箱もドル箱なので他とは違う感を出したかったんだろう
>だから235を名乗った
>なお
ドライバレス運転にはまた違う新型車両が必要と言われておりまして

6ドアを4ドアに作り直したけど凸凹になってしまった

>ドライバレス運転にはまた違う新型車両が必要と言われておりまして
拡張性なさすぎない？

本来235が入るべきだったのは南武線かなと思える
結局ワンマンとかの次世代対応を迫られるんだし
総武線の235は妥当かも知れないけど

>本来235が入るべきだったのは南武線かなと思える
>結局ワンマンとかの次世代対応を迫られるんだし
タッチパネルでのドア開閉やら上部にモニタ設置やったせいで余計にドア開閉に時間かかるようになって遅延増大とか
JR東は南武線を使ってどこまでケチる事が出来るかの実験やったとしか思えない

>ドライバレス運転にはまた違う新型車両が必要と言われておりまして
新津工場の仕事を作らないとな

E233をコストカットして作ろうとした結果がE235だからなあ
E233が良すぎたんだ

233ベース車として都営や小田急に兄弟車がいるのは伊達じゃない

２３３が日本で最も多い車両らしいね
顔はかわいい

個人的に気に掛かってるのはギア比が全然違うんだよな
235は7.07と鉄道の伝統的な比率ではあるけれども時代と共に色々変わってる今はそんなに良い比率に思えない

>田舎路線はワンマン運行にするからE233を改造するより
>ワンマン対応のE131を入れた方が得策と見たんだろう
そもそも田舎電車に片側4ヶ所も扉要らないでしょ
ガチワンマン時は先頭車の2ヶ所しか使わないんだし
運転席直後に扉を合わせて運転台が無い所の扉位置もそれに合わせたこいつの配置が最適だろ

それに山手も横須賀も山岳路線だからねスカは地下の接続部とか逗子エリアに限るけど
構造があんま向かない路線に配置されてる気がする

>そもそも田舎電車に片側4ヶ所も扉要らないでしょ
>ガチワンマン時は先頭車の2ヶ所しか使わないんだし
むしろ田舎路線って学生輸送が主目的なんだから
短編成詰込みがやりやすい4扉の方が効率がいい

4扉にしたら座るところ減るだろ

鉄道会社からしたらそれは知らねってとこだしな
4ドアはもう車両製造の型枠になっちゃってるからいちいちドアの数弄りたくないんじゃないかな

案外田舎路線に向いた構造な気がする
日光線も131で無理に6両繋ぐより235をポンと置いちゃえば良かった

房総地区はワンマンで無人駅が多いけど4ドア自由に乗降できる

もっと統一しなよ
東京圏みたいな極端に混雑の激しい地域はともかく
それ以外の地方都市や田舎は共通した設計にできるだろ
バスなんか北海道から沖縄までどこ行っても同じ形だし

この形式は、雨樋が優れて居るのをどっかの画像で見た。豪雨時に雨水がこぼれにくい。

>もっと統一しなよ
>東京圏みたいな極端に混雑の激しい地域はともかく
>それ以外の地方都市や田舎は共通した設計にできるだろ
>バスなんか北海道から沖縄までどこ行っても同じ形だし
西と東が組んで部品調達するとか言うし数があまり出ない地方用ワンマン機器とかは
そのうち統一されるんじゃないの？

>東京圏みたいな極端に混雑の激しい地域はともかく
>それ以外の地方都市や田舎は共通した設計にできるだろ
>バスなんか北海道から沖縄までどこ行っても同じ形だし
東北は別にしたほうがよさそうだが
関東近辺のローカル線は統一しても良さそうだよな

>２３３が日本で最も多い車両らしいね
>顔はかわいい
どこが？
目もないし

E233の6x7x8x系統がもう余剰
この辺から235に変えてっていくのが正解だったと思う

>もっと統一しなよ
>東京圏みたいな極端に混雑の激しい地域はともかく
>それ以外の地方都市や田舎は共通した設計にできるだろ
>バスなんか北海道から沖縄までどこ行っても同じ形だし
この配置の基礎を築いた401系の亡霊によるレス

新津にいるGV-400が事実上の失敗（燃費の向上が見られない）だったんで国交省はハイブリッド・蓄電池・水素の3択にしろって言い出したな

東京メトロなんか自動運転で運転中に遅れてるだの運転席からアナウンス出来るんだから
JRもとっとと自動運転やればいいのに

>目もないし

>>ドライバレス運転にはまた違う新型車両が必要と言われておりまして
>拡張性なさすぎない？
まあ近いうちに総武線に追い出せるって話もあるからね

>東北は別にしたほうがよさそうだが
電化廃止→ハイブリッドへの置き換えがメインになるそうです

>西と東が組んで部品調達するとか言うし数があまり出ない地方用ワンマン機器とかは
>そのうち統一されるんじゃないの？
ディーゼルのヨンマルは北海道から九州まで全国で走っていた(仕様は異なる)
↑よく考えたら昭和の頃に達成してるのかよ

>この配置の基礎を築いた401系の亡霊によるレス
でもまだ403系がたくさん生き残ってた頃の常磐線は夕方以降ワンカップ酒飲んでる高齢者だらけだったのは懐かしい光景だ

次の型番はどうなるんだろうな先の早い話だけど
237とかはあんまいい数字に見えないしね

電気式気動車はダメよってH100大量導入したJR北海道はふざけるなってなるだろこれ

でんちゃの話はわかんない
でんちゃ板でやって

>でもまだ403系がたくさん生き残ってた頃の常磐線は夕方以降ワンカップ酒飲んでる高齢者だらけだったのは懐かしい光景だ
フフフフフフ
（3ドア新造時からのオールロングもあったのよ）

常磐線はE531系が2階建てG車付けて130km/h走行してるとか昭和生まれの俺は隔世の感がある

>電気式気動車はダメよってH100大量導入したJR北海道はふざけるなってなるだろこれ
川崎が新しく出す第三セクター用のは電気式だけど電池取り付け自由で
水素対応にも改造できるとか言われてるからそう問題なく改造できるやろ

何が失敗なんだか知らんけど快適だったぞ

>何が失敗なんだか知らんけど快適だったぞ
でもダイヤに余裕がなくて運転が荒い

>何が失敗なんだか知らんけど快適だったぞ
217のほうが良いという意見が多い
特にモーター音が何故か旧型よりうるさい

>でもダイヤに余裕がなくて運転が荒い
そりゃJR東日本の失敗で車両の失敗ではないね

>何が失敗なんだか知らんけど快適だったぞ
クリーム色が濃すぎなのと
紺色が鮮やか過ぎて青になってね？

>217のほうが良いという意見が多い
>特にモーター音が何故か旧型よりうるさい
古い物より退化するのは21世紀の日本でよくあることだ

クーラーがうるさくなった

>特にモーター音が何故か旧型よりうるさい
でも回生ブレーキ力の車両ごとの不一致でブレーキ時に前後にガツンガツン衝動がくるのがなくなった
ここは特にグリーン車乗ってると不快な部分だったので改善されて快適になった

電車乗っててクーラーの音とか気にしたことないな
小田急は環境活動家に難癖つけられてガチ静粛らしいけど乗ったこと無い

総武快速の235は何故か性能落とされてるんだよな
一応最新型のVVVFとかではあるのに

>でもダイヤに余裕がなくて運転が荒い
並走してる京急に乗って運転席を見ろ
10秒ごとくらいにフルノッチ入れて120km/h維持してるアグレッシブな運転してるぞ

京急って130km/h出せないのかな

JRは電気代最優先でトップスピードまで乗せるとあとは延々惰行で走行するよね
京急は加速もブレーキも強力だし惰性せずにフルノッチ入れまくりで電気代かかってそう

>京急って130km/h出せないのかな
アホな雲助のおかげで無くなった

今のATSは最高速度制限がかかるから

>並走してる京急に乗って運転席を見ろ
>10秒ごとくらいにフルノッチ入れて120km/h維持してるアグレッシブな運転してるぞ
定速ボタン無いの?

>定速ボタン無いの?
無い

使うほど直線区間が長くない

18m車作って❤️

>でんちゃの話はわかんない
>でんちゃ板でやって
スレ開かなきゃ済む話
カタログにあるのが気に入らなならふたば見なければいい他へ行って

>総武快速の235は何故か性能落とされてるんだよな
極端に遅く設定されてる起動加速は変電所の都合じゃない？

>使うほど直線区間が長くない
京急蒲田〜横浜間の直線の飛ばしっぷりは気分がいい

>>総武快速の235は何故か性能落とされてるんだよな
>極端に遅く設定されてる起動加速は変電所の都合じゃない？
総武線はその代わり最高速度の側を重視しているじゃん
加速度も最高速度も他のE233よりも最低クラスに性能落とされている横浜線よりはマシ

>西と東が組んで部品調達するとか言うし数があまり出ない地方用ワンマン機器とかは
>そのうち統一されるんじゃないの？
気動車はNDCというテンプレ形式があるし

>アホな雲助のおかげで無くなった
京急の運転士の悪口はやめろ

ダサすぎ

>それ以外の地方都市や田舎は共通した設計にできるだろ
それがE131じゃないか

中央本線の高尾から松本までE131系にするって決まったけど沿線に観光地多いのにロングシート地獄にするのはいかがなものか

>気動車はNDCというテンプレ形式があるし
最近は川重に代わられてるし

JR東はダサい通勤車しか作ったら駄目な決まりあるのか

>JR東はダサい通勤車しか作ったら駄目な決まりあるのか
金かけてルックス作らんでもアホみたいに客が乗るんだから
そりゃ効率重視になるわな

通勤車にカッコよさなんて求めてない

>>JR東はダサい通勤車しか作ったら駄目な決まりあるのか
>金かけてルックス作らんでもアホみたいに客が乗るんだから
>そりゃ効率重視になるわな
効率重視なデザインにも見えないんだが

ボクチンの好みに合わないﾁｷﾞｭ

>>217のほうが良いという意見が多い
>>特にモーター音が何故か旧型よりうるさい
>古い物より退化するのは21世紀の日本でよくあることだ
217がひどい出来なのにそっから更に退化する？

>中央本線の高尾から松本までE131系にするって決まったけど沿線に観光地多いのにロングシート地獄にするのはいかがなものか
赤字区間なんて廃止されないだけありがたいと思え
田舎の客なんて詰め込められりゃいいんだよ

>中央本線の高尾から松本までE131系にするって決まったけど沿線に観光地多いのにロングシート地獄にするのはいかがなものか
鉄道を使うなってことだろう

高尾から先って特急が止まらない駅は僻地みたいなものじゃん

ロングシートは別にいいけど窓ガラスの色がきつすぎ

>新津にいるGV-400が事実上の失敗（燃費の向上が見られない）だったんで国交省はハイブリッド・蓄電池・水素の3択にしろって言い出したな
あれは重い重いって言われたキハ40より
何トン重くなったんだってのが原因なような

大体山梨の観光地なんて車で行くような所ばっかりじゃん
駅前にあるならともかく

>高尾から先って特急が止まらない駅は僻地みたいなものじゃん
せ…政令指定都市の駅もあるし…

>中央本線の高尾から松本までE131系にするって決まったけど沿線に観光地多いのにロングシート地獄にするのはいかがなものか
朝夕ラッシュの混みよう知らないだろお前

>217がひどい出来なのにそっから更に退化する？
スカ線の運命やな

>効率重視なデザインにも見えないんだが
運行の効率じゃなくて生産の効率じゃね

つっても今も211だからほぼ変わらないんじゃね

まつもとまでE131が行くのはすごいよなあ

>運行の効率じゃなくて生産の効率じゃね
生産の効率であんな一枚窓はやらないと思うぞ
事故った時の交換費用とか考えたら一番避けたいやつだ

>>高尾から先って特急が止まらない駅は僻地みたいなものじゃん
>せ…政令指定都市の駅もあるし…
藤野は相模原市とは言わないのよ！

>中央本線の高尾から松本までE131系にするって決まったけど沿線に観光地多いのにロングシート地獄にするのはいかがなものか
観光客はあずさに乗れってことでしょ？

山梨県内に車庫が全然ないから運用上どうしても松本〜高尾は一括りで車両を考えないといけないから４扉にするしかないっていうのはある

>>>高尾から先って特急が止まらない駅は僻地みたいなものじゃん
>>せ…政令指定都市の駅もあるし…
>藤野は相模原市とは言わないのよ！
っていうか津久井郡が相模原市を名乗らないで！

そういうとこの電車はドアボタン式だから大丈夫でしょ

>>新津にいるGV-400が事実上の失敗（燃費の向上が見られない）だったんで国交省はハイブリッド・蓄電池・水素の3択にしろって言い出したな
>あれは重い重いって言われたキハ40より
>何トン重くなったんだってのが原因なような
労組から全然燃費良くなってない上にイニシャルコストも高いとか言われてたけど本当にそうだったんだ

次の山手線車両って窓数減らしてその分サイネージ増やして嫌がらせレベルで大画面でTRAIN TV流すんじゃないんかな

山手線は車内に広告画面沢山つけまくって最新形をアピールしてるらしいが全体的に古臭いんだよ
むしろ画面いらねえ

>中央本線の高尾から松本までE131系にするって決まったけど沿線に観光地多いのにロングシート地獄にするのはいかがなものか
遠野とか観光地がある釜石線に窓が少ないロングシートのハイブリッド気動車を入れる会社だし！

新型ハイブリッド車は搭載機器が多すぎて車内にもドーンとデカい機器箱があるのが最大の難点

>遠野とか観光地がある釜石線に窓が少ないロングシートのハイブリッド気動車を入れる会社だし！
小海線や五能線には観光用のハイブリッド入れているから客が来れば同じようなの入れるんじゃないのか

最近は純電車でも謎の機器室あるよな

EF81は抵抗器置くスペースねーなってことで屋根にクソデカい抵抗器を置くウルトラCになったけどハイブリッド気動車も屋根に機器類設置できなかったのか

>最近は純電車でも謎の機器室あるよな
せやな

>EF81は抵抗器置くスペースねーなってことで屋根にクソデカい抵抗器を置くウルトラCになったけどハイブリッド気動車も屋根に機器類設置できなかったのか
こいつは屋根にバッテリ載せているぞ

営業運転しながら検測してるらしい

>こいつは屋根にバッテリ載せているぞ
だっさ…

>せやな
昔のATS機器はデカかったんだよ

>>こいつは屋根にバッテリ載せているぞ
>だっさ…
機器内蔵したよ
窓無いよ

>こいつは屋根にバッテリ載せているぞ
なお結構な頻度で電気式気動車になる模様

>機器内蔵したよ
>窓無いよ
令和の現金輸送車か？

>なお結構な頻度で電気式気動車になる模様
そもそもハイブリッド式気動車であって蓄電池電車じゃないんだよ
エンジンも走行に使う

>そもそもハイブリッド式気動車であって蓄電池電車じゃないんだよ
>エンジンも走行に使う
たまに乗るとそもそも蓄電池使わずに止まっててもずーっとエンジン回してる気がする
たまにしっかり充電とかしないといけないのかなこれ

>たまに乗るとそもそも蓄電池使わずに止まっててもずーっとエンジン回してる気がする
>たまにしっかり充電とかしないといけないのかなこれ
動力はモーターだけど電源はエンジンで発電機回してるからな…
電気で動くものは自車で発電した電気とバッテリーで動かしてて
バッテリーは回生ブレーキ用の負荷みたいなもんだからすぐ空になるんでエンジンで発電機回してる