ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

定義云々言い出したら紛糾するのは分かってるけど
流石にこれはねーよ

某YouTube見たら意外と本気でFR試してて市販化されそう

雪国住みだからFRになるならセカンドカー運用にせざるを得ない

スポーティーカーにしろ

>雪国住みだからFRになるならセカンドカー運用にせざるを得ない
FFでもセカンドカーかと

>定義云々言い出したら紛糾するのは分かってるけど
>流石にこれはねーよ
これは笑う

>定義云々言い出したら紛糾するのは分かってるけど
>流石にこれはねーよ
スポーツカーレース用の車だが？

これでカプチ乗りも成仏できるな

カプチーノやビートやS660と同じ轍を踏むのか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

軽スポーツ最後の砦だからとりあえず普通車にならなくてよかった

>軽スポーツ最後の砦だからとりあえず普通車にならなくてよかった
ケータハム「いやまだ俺が居るから最後じゃ無いぞ」

N-ONEのRSもスポーツ枠と思う

かっこいい
2代目はローブ セロ エックスプレイと
バリエーションを出せるようにしたのだろうけど
初代を意識しているセロがかっこ悪くなっちゃってたな

エンジンや足回りをコンパクト化して2+2にして欲しかった

>N-ONEのRSもスポーツ枠と思う
ホンダのRSはスポーツじゃなくてセイリング

N-ONEとかシビックのRS買う人らってセイリングとか別に求めてないだろ

>1761775281599.jpg
(コレをスポーツカーという事にしてGT選手権とかに出場できないだろうか…)

昔のスポーツカーは安くてカッコ良かった

軽でスポーツカーというのは無理がある
フリードみたいな車より遅いし

>N-ONEとかシビックのRS買う人らってセイリングとか別に求めてないだろ
求めてるとかじゃなくてホンダ公式でRSはロードセイリングの略ってことになってる

>昔のスポーツカーは安くてカッコ良かった
普通のセダンにしか見えん

自動ブレーキやオートクルーズはどんな感じになるのだろう

としのR…

>求めてるとかじゃなくてホンダ公式でRSはロードセイリングの略ってことになってる
この辺のグレード買う人って要はスポーツグレードが欲しいって人でしょ、RSの意味とかでこれ買いますじゃなくて
そういう意味でスポーツ枠って

エボがカッコいいと思ったことないかな...
デザイン的にはゲテモノ感ある

そもそもN-ONEはトールワゴンだしスポーツかというと
まあ世の中にはムーヴとかでスポーツしてる人もいるかもしれんけど

としあきは軽トラに優しくN-ONEに厳しい

>1761773986427.jpg
ハイゼット流用のリジッドサス好き

>定義云々言い出したら紛糾するのは分かってるけど
>流石にこれはねーよ
そうだねスポーツカーだね

軽トラはスポーツカー！みたいなのはネタで言ってるだけで本気ではないから…ネタだよね？

本気で言ってる奴絶対おるよ

>これは笑う
自演かな

>ネタだよね？
ネタに全力ですよ

>軽でスポーツカーというのは無理がある
>フリードみたいな車より遅いし
いつからスポーツカーは速いと思い込んでいた

>軽トラはスポーツカー！みたいなのはネタで言ってるだけで本気ではないから…ネタだよね？
スポーツカーです

>>ネタだよね？
>ネタに全力ですよ
これウイングにほぼ風当たらないだろ
少なくとも乱流しか当たらない

>>軽でスポーツカーというのは無理がある
>>フリードみたいな車より遅いし
>いつからスポーツカーは速いと思い込んでいた
速いことがスポーツカーの絶対条件ではないがスポーツカーは速くあってほしいのは否定できない夢がない

ドリフトできたらスポーツカーっていうならほとんどの車スポーツカーになるんじゃないのFドリだってできるし

とりあえず全高が低ければスポーティに見える

>とりあえず全高が低ければスポーティに見える
低すぎると虫に見える

>エンジンや足回りをコンパクト化して2+2にして欲しかった
今ですらコンパクトなのに無茶を言う

>とりあえず全高が低ければスポーティに見える
信号待ちで自転車女子高生のパンチラいいよね

>>エンジンや足回りをコンパクト化して2+2にして欲しかった
>今ですらコンパクトなのに無茶を言う
これにでも乗ってろってな

軽トラベース（サンバー）のレーサーだそうな
低けりゃいいのよ

>>>エンジンや足回りをコンパクト化して2+2にして欲しかった
>>今ですらコンパクトなのに無茶を言う
>これにでも乗ってろってな
存在するのが凄いと言うか余裕ある時代ならではの迷走というか

>軽トラベース（サンバー）のレーサーだそうな
>低けりゃいいのよ
旧ビートルと同じで魔改造ベースにしやすいよね

>>軽スポーツ最後の砦だからとりあえず普通車にならなくてよかった
>ケータハム「いやまだ俺が居るから最後じゃ無いぞ」
818万とか160の発売当初の倍じゃねぇかお前の値段

スレ画メッチャ良くない？
本当に軽規格で出るならマジで欲しい

>これでカプチ乗りも成仏できるな
まだ生きてます

>No.1362398282
ｱﾋｬからｷﾘｯになったか

>スレ画メッチャ良くない？
>本当に軽規格で出るならマジで欲しい
出るにしても、あとは値段だな

出るとしたら問題はお値段になりそう

>出るとしたら問題はお値段になりそう
怪しい通販かよ

まぁ現行で200万辺りの値段からして
250万〜300万くらいだろ

GRモデルでエンジンデカいの積んでくんないかな普通車クラスでいいから

軽にこだわらんでいいからそのまま小型車サイズで売ってほしい

トヨタ・輸出版が1300とかになるんじゃないかな？
初代の海外版であった気もするし

>トヨタ・輸出版が1300とかになるんじゃないかな？
>初代の海外版であった気もするし
1.3LのNAならいらんなぁ
しかも初代は四発じゃなかったっけ？

FRにするならこれを復活させてほしい

>1.3LのNAならいらんなぁ
>しかも初代は四発じゃなかったっけ？
その辺は今あるもので何とかできるかだろうしそもそも出るかどうかだしね
iQ GRMNみたいなホットモデルで出たら熱いけど…まぁベストカー妄想的だな

GRモデルで1.3Lターボなら400万でも買うわ
ファニーデザインで速いとかツボすぎる

シンプルなラインのファニーフェイスなデザインってだけでも十分なのに
更にFRにもしてくれるのかよ…

>スポーツカースレ
怒ったガチャピンみたいなフロントだな

も。がとっくにやってるからFRに新しさはないんだよね

メーカーとして量産するものとどっかの改造屋が作ったものを同列に語るの無意味

魂動デザインって大きい開口部前提のデザインなんだなと再認識した

軽のエンジンパワーでFRって重さ的にデメリットにならないのかな？
それともただただひたすらロマン？

無理して自動開閉にすんな過ぎる…
絶対泣き所になると思ってたら案の定ウィークポイントになってた

>それともただただひたすらロマン？
ロマンだから良いんだろスポーツカーは

>FRにするならこれを復活させてほしい
トヨタ版はタルガでスポーツ660とかだったらどっち買うか悩みに悩みまくる人出そう

>魂動デザインって大きい開口部前提のデザインなんだなと再認識した
ダッサ…

スレ画はソフトトップとデタッチャブルトップでいい
重い電動メタルトップは要らん

>無理して自動開閉にすんな過ぎる…
>絶対泣き所になると思ってたら案の定ウィークポイントになってた
初代から変わってなくね？
ウィークポイントになってないし

>スレ画はソフトトップとデタッチャブルトップでいい
>重い電動メタルトップは要らん
ソフトトップのコペンなんて存在しない

>スレ画はソフトトップとデタッチャブルトップでいい
>重い電動メタルトップは要らん
実は初代にデタッチャブルトップ仕様あったんですよ
まっっっったく売れなくて今や珍車扱いだけど

>スレ画はソフトトップとデタッチャブルトップでいい
>重い電動メタルトップは要らん
最近全く見ないTバールーフとか

>N-ONEとかシビックのRS買う人らってセイリングとか別に求めてないだろ
>求めてるとかじゃなくてホンダ公式でRSはロードセイリングの略ってことになってる
現行のシビックRSはホンダ自らロードスポーツですって言ってる
https://www.honda.co.jp/auto-sports/civic-rs/ [link]

幌がいいならロードスター行けばいいだろ

>1761774979691.jpg
３気筒のターボでしょ？こんなロングノーズなの？

>まっっっったく売れなくて今や珍車扱いだけど
30万キロ超えてもまだ乗ってるのなんて俺くらいだろ

>>まっっっったく売れなくて今や珍車扱いだけど
>30万キロ超えてもまだ乗ってるのなんて俺くらいだろ
さすとし

>ダッサ…
大開口部前提のデザインでそれが要らんといわれればこうもなろう
だからこそハンマーヘッドが流行るわけだし

>まっっっったく売れなくて今や珍車扱いだけど
ほぼほぼレース用ベースとしての需要だったからなぁ

手動メタルトップなら軽く出来るな

初代はエンジンは伸び代あったからな

>手動メタルトップなら軽く出来るな
油圧から電動にするだけでいい

>ダッサ…
RX-VISIONやMAZDA3のプロトタイプからも劣化してるのがねぇ

>ほぼほぼレース用ベースとしての需要だったからなぁ
あの頃はまだどこも活発だったな
これのステッカー取って色を変えたらうちのデタッチャブルトップになる

海外のスポ車はEVになってきてるよな
ああいう性能の車が国内にも出てこないかな？

>軽のエンジンパワーでFRって重さ的にデメリットにならないのかな？
>それともただただひたすらロマン？
ちょっとだけFRって操作感を感じれたらいいからロマンだろうな
ビートはローパワーだったけどフロントが軽くてミドシップ感が楽しかった

>魂動デザインって大きい開口部前提のデザインなんだなと再認識した
これびっくりするくらい話題にされないね
お前らの好きなロータリーだぞ〜って言われてもマツダ3を劣化拡大させたみたいな車体に載せられたら当然の反応ではあるけど

>エンジンや足回りをコンパクト化して2+2にして欲しかった
屋根出せばトランクルームになるだけ俺が5年ぐらい乗ってたMR−Sよりましさ

軽くらいのエンジンパワーでも前駆と後駆の加速感の違いはちゃんと出る

>スポーツカーは速くあってほしいのは否定できない夢がない
早いだけで楽しくない車はスポーツカーなのか？

カプチーノでなさそうだからFRコペン買おうかな？
本体価格270万円までなら買うわ！

>流石にこれはねーよ
レーシングカーに見える

>スポーツカーレース用の車だが？
ウインカーあるのいいね

スポーツカーってこう言うのを言うと思うよ

>昔のスポーツカーは安くてカッコ良かった
ラリーカーかな

>RX-VISIONやMAZDA3のプロトタイプからも劣化してるのがねぇ
そもそもスレチだろ
スポーツカーですらない

>スレ画はソフトトップとデタッチャブルトップでいい
>重い電動メタルトップは要らん
電動メタルだしいいんだろ
わかってねーな

>カプチーノでなさそうだからFRコペン買おうかな？
>本体価格270万円までなら買うわ！
色んな電制積まなきゃ売れなくなってる上にFR化だからなぁ…
ベースグレードが300万とかでも驚かんけどな

>軽トラはスポーツカー！みたいなのはネタで言ってるだけで本気ではないから…ネタだよね？
運搬競技のフライ級扱いかな

GRモデルでクルコン付き1.3Lターボで400万くらいなら買う

>ドリフトできたらスポーツカーっていうならほとんどの車スポーツカーになるんじゃないのFドリだってできるし
レース車両です
通りますよ

軽ってのは排気量できまるの？
それとも排気量とボディサイズ？

>軽ってのは排気量できまるの？
>それとも排気量とボディサイズ？
目の前にある端末は飾りか？

>軽ってのは排気量できまるの？
>それとも排気量とボディサイズ？
軽自動車の規格に合ってればOK

>軽ってのは排気量できまるの？
>それとも排気量とボディサイズ？
排気量とボディサイズ両方

そう言えば軽でツインエンジンの場合はどうなるんだ?
2基合計で660cc?

>そう言えば軽でツインエンジンの場合はどうなるんだ?
>2基合計で660cc?
前例がないので定義もないんでね？

初代のコペンはオーリスベースで余裕あったけど
スレ画はどうなんだろ

>軽のエンジンパワーでFRって重さ的にデメリットにならないのかな？
>それともただただひたすらロマン？
なる
カプチーノとワークス比べてもFRな挙句オープンだからカプチーノの方がざっと100kg重い
FRの楽しさはあるけどね

>目の前にある端末は飾りか？
そうだが？

>軽自動車の規格に合ってればOK
なんか年々大きくなってる気がしてたが気のせいか

FR化して屋根も収納するってなると
めちゃくちゃトランク容量無いのじゃね

>なんか年々大きくなってる気がしてたが気のせいか
横幅はいっぱいいっぱいだけど高さはだいぶ余裕があるようで

>FR化して屋根も収納するってなると
>めちゃくちゃトランク容量無いのじゃね
現行もFR化できる
トランク変わらないで

>なんか年々大きくなってる気がしてたが気のせいか
高さはまだ余裕がある
縦横はもうギリギリなので今の軽自動車は上から見るとサイズ全部一緒だとか

>FR化して屋根も収納するってなると
>めちゃくちゃトランク容量無いのじゃね
結局軽快さと利便性の両立には現行のパッケージが最適なのかな
まあ新型出るのを待ちますか

>縦横はもうギリギリなので今の軽自動車は上から見るとサイズ全部一緒だとか
へー
高さはこれ以上は危なそうだね

>前例がないので定義もないんでね？
550ccだけど初代トゥデイは2気筒だったよ

>>>そう言えば軽でツインエンジンの場合はどうなるんだ?
>>>2基合計で660cc?
>>前例がないので定義もないんでね？
>550ccだけど初代トゥデイは2気筒だったよ
おまえらは何を言っているんだ

ダイハツが660cc二気筒の研究はやっててモーターショーにプロトタイプも展示したんだが
音振がどうにもならなくて諦めたらしい

二気筒はあの振動が楽しいのにとツインエアを想う

>二気筒はあの振動が楽しいのにとツインエアを想う
そりゃコペンに積むんなら個性として容認してくれるだろうけど
タントやムーブだと客が許容してくれない

としあきなら
4気筒エンジン復活とか夢みたいな話してると思ってた

>としあきなら
>4気筒エンジン復活とか夢みたいな話してると思ってた
トヨタは実際4気筒復活してる
これが軽自動車まで用意してるかは別として

スレ画みたいな丸みのあるデザインあまり好みじゃない
今どきなら角ばったのがトレンドだろう

>>なんか年々大きくなってる気がしてたが気のせいか
>横幅はいっぱいいっぱいだけど高さはだいぶ余裕があるようで
重さとか空力とか、カッコ良さも考慮すると高さ控えめになるのは有るわな…

>今どきなら角ばったのがトレンドだろう
そのトレンドから外れるから街で目立つんですがな

>スレ画みたいな丸みのあるデザインあまり好みじゃない
>今どきなら角ばったのがトレンドだろう
最近(2015年)

>No.1362427212
トヨタが4発回帰決めたのは3発が想定より熱効率が良くなかったのも一因だけど
軽だと4発は一気筒あたりの容積が小さすぎて根本的に熱効率が良くないって弱点がどうにもならん

>スレ画みたいな丸みのあるデザインあまり好みじゃない
>今どきなら角ばったのがトレンドだろう
作者渾身のデザイン！

コペンはオプティからの流れでまるっこいのが売りなので

>レース車両です
>通りますよ

>横幅はいっぱいいっぱいだけど高さはだいぶ余裕があるようで
というか高さに制限はないので
通れない場所は出てくるが

追加モデルはGRコペンじゃなくてコペンX4でもいいぞ

>魂動デザインって大きい開口部前提のデザインなんだなと再認識した

いつからそう認識していた？

週末独身仲間とジャパンモビリティショーいくぜー
楽しみー
てかいつのまにか東京モーターショーから名前変わってて最近まで別物だと思ってた

>週末独身仲間とジャパンモビリティショーいくぜー
>楽しみー
>てかいつのまにか東京モーターショーから名前変わってて最近まで別物だと思ってた
裏山
写真色々撮ってきて見せてくれよな

>週末独身仲間とジャパンモビリティショーいくぜー
>楽しみー
>てかいつのまにか東京モーターショーから名前変わってて最近まで別物だと思ってた
いま始めて知ったわ…

そうかやたらバイクも車も新型の情報きてるのはジャパンモビリティショーの報道陣向けプレショー始まってるからか

ホイールにベイブレード付いてる

>>週末独身仲間とジャパンモビリティショーいくぜー
>>楽しみー
>>てかいつのまにか東京モーターショーから名前変わってて最近まで別物だと思ってた
>いま始めて知ったわ…
2019年に開催されたのが最後
んでコロナ禍とか色々あってしばらく開催されず
2023年にジャパンモビリティショーになって復活したから割と最近なんでおっさんは多分知らない人も多い

>トヨタが4発回帰決めたのは3発が想定より熱効率が良くなかったのも一因だけど
せっかく作った3気筒10年も使わずにお役御免とは思い切ったな

>というか高さに制限はないので
>通れない場所は出てくるが
一応全高2m以下、道交法上の積載物上限2.5m以下って縛りはあるぞ

>レース車両です
>通りますよ
サーキット走るだけならどんな車でもできるぞ

>1761791530631.jpg
でたなドラムブレーキが熱でフェードするから冷却水の使い方が鍵になるレース

割とど田舎にある店なのに地味に有名なの笑う

コペンも壊しまくりますよ！
ハハっ！

>軽トラベース（サンバー）のレーサーだそうな
>低けりゃいいのよ
サンバーのシャシでスポーツカー作りたいなぁ

>軽のエンジンパワーでFRって重さ的にデメリットにならないのかな？
>それともただただひたすらロマン？
速さだけならFFのほうが有利だが操作する楽しさを優先してFRにするのもアリ

今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね

>FRにするならこれを復活させてほしい
実質ヨタハチでしょ
会長が鬼テストするしヨタハチ再来のS-FRの面影もあるし
GR版は1300ターボにオバフェン普通車仕様になりそうだし

>ダイハツが660cc二気筒の研究はやっててモーターショーにプロトタイプも展示したんだが
>音振がどうにもならなくて諦めたらしい
気筒当たり容積を考えたらリッターカーくらいまでは2気筒にしたい設計者は少なくないと思うが貧乏人ほど見栄を気にするので技術的にどうこう以前に3気筒ですら馬鹿にされて売りにくくなる

>今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね
ニュルのタイムみてそう思うのか
広報チューニングしたシビックRで7:44?ぐらいじゃないか

>今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね
間違い
電子制御とタイヤとボディとサスのセッティングがしっかりと出来てる車が速い
駆動輪は関係ない

>今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね
軽スポーツに関しては昔からFFの方が速いよ
オープンカーって重いから

>今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね
スポーツカーは操る楽しさも大事だから単なる競争と違う部分を優先できるのが魅力になる

>>軽のエンジンパワーでFRって重さ的にデメリットにならないのかな？
>>それともただただひたすらロマン？
カプチーノご存じ無い？
当時運転させてもらったら速くて怖かったわ

>今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね
300馬力くらいまでなら

>カプチーノご存じ無い？
>当時運転させてもらったら速くて怖かったわ
そのカプチーノをサーキットでアウトから抜き去るAZ-1
限定条件ならMRはやはり速かった

>今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね
300くらいまでならFFのが有利
それ以降はセッティング次第で駆動系で有利不利はあまり関係ないって印象
今はタイヤ滑らす走りは基本しないでグリップ走行が1番早いしね

>>今はタイヤの性能が進化してるからFFのが早いよね
>ニュルのタイムみてそう思うのか
>広報チューニングしたシビックRで7:44?ぐらいじゃないか
いうてそこから上の車はもう値段からしてシビックの比じゃないからかかってるコストからして段違いだし一概にはいえんだろう

スイスポ乗ってて思うのは
日本に必要なのは低速でのトルク
最高速度なんてだせるところないんだし

>スイスポ乗ってて思うのは
>日本に必要なのは低速でのトルク
>最高速度なんてだせるところないんだし
でもお客様はピークパワーやら最高速度ばかりを気になさいますので

>ドリフトできたらスポーツカーっていうならほとんどの車スポーツカーになるんじゃないの
スポーツカーです（ｷﾘｯ

>スイスポ乗ってて思うのは
>日本に必要なのは低速でのトルク
>最高速度なんてだせるところないんだし
それな
ロードスターも2.0L欲しいってのはトルクよね

クラシックな小排気量スポーツカーはギアレシオを加速に振ってしょぼいエンジンでも必要なだけの加速のレスポンスを得ていた(最高速度は捨てる)
今同じ事をやると燃費がアウトになるが軽トラは積載優先だからちょっと古典的な加速を楽しめる

>>昔のスポーツカーは安くてカッコ良かった
>普通のセダンにしか見えん
どういう事？

>300くらいまでならFFのが有利
>それ以降はセッティング次第で駆動系で有利不利はあまり関係ないって印象
>今はタイヤ滑らす走りは基本しないでグリップ走行が1番早いしね
だったらPN競技はスイスポの天国になってなきゃおかしくね？

>今同じ事をやると燃費がアウトになるが軽トラは積載優先だからちょっと古典的な加速を楽しめる
軽トラって5速MTだけど基本2速発進で実質4速みたいなもんだからクロスミッションというわけではない

>カプチーノご存じ無い？
>当時運転させてもらったら速くて怖かったわ
カプチーノは速度感が凄いだけであって実はそんなに速くない
だいたい同じチューニングレベルのワークスと走っても直線でスーッと離される

>日本に必要なのは低速でのトルク
排気量は正義ってのは日本に限らない
5リッターで100馬力みたいな昔のアメ車に乗ると無意味なピークパワーに染められた価値観がガラッと変わる

上でパワー絞り出すエンジンは踏んでて楽しいから

踏める場所がねえ

>上でパワー絞り出すエンジンは踏んでて楽しいから
直線でポリスメン気にしなくて良い場所があればねぇ
ある程度コーナーで振り回せるようになるとフラットトルクがありがたくなるんよ

>カプチーノは速度感が凄いだけであって実はそんなに速くない
>だいたい同じチューニングレベルのワークスと走っても直線でスーッと離される
オープンカーと箱車くらべても
はぁ？って言う

>>カプチーノご存じ無い？
>>当時運転させてもらったら速くて怖かったわ
>カプチーノは速度感が凄いだけであって実はそんなに速くない
>だいたい同じチューニングレベルのワークスと走っても直線でスーッと離される
視点も低いから早く感じるんだよね
感じるだけでいうほどではない

>踏める場所がねえ
軽ターボなら気兼ねなく踏めて楽しい

>軽ターボなら気兼ねなく踏めて楽しい
高速でもなかなか床までは踏めないなぁ

早く走るためにFR化してるんじゃないし仮に早くするなら4WDにするだろコペン4WD化できるし

3速吹け切ってやっと100キロとかだからガンガン踏めるよね

>早く走るためにFR化してるんじゃないし仮に早くするなら4WDにするだろコペン4WD化できるし
軽自動車で四駆にしても低μ路以外では重さのデメリットが勝っちゃって速くはならない

>3速吹け切ってやっと100キロとかだからガンガン踏めるよね
軽自動車ですら公道で遊ぶには速すぎるんだな

誰も居ないところでこっそりやるんだよ
人が居ないところに行きたい…

>>だいたい同じチューニングレベルのワークスと走っても直線でスーッと離される
>視点も低いから早く感じるんだよね
>感じるだけでいうほどではない
免許に優しいよね軽スポーツは
同じノリで普通車踏んでたら壁に記念写真が並ぶことになる

>日本に必要なのは低速でのトルク
高回転域のパワーを常用域の低中回転に全振りしたハーフスロットル高性能という理論
アクセル半開でも力強く加速するけど反面ベタ踏みしても伸び代が少ないからボロクソに言われがち

>No.1362454463
その車の生涯でほとんど使うことがない部分の性能で評価してしまう悪癖は主に自動車雑誌のせいなんだろうなぁ

>その車の生涯でほとんど使うことがない部分の性能で評価してしまう悪癖は主に自動車雑誌のせいなんだろうなぁ
間が悪かったとかも結構あると思う
S14シルビアとかR33スカイラインとかボディ剛性ガチガチでサスが先代より見違えるように動くようになってエンジンもピークパワー抑えて低速トルクに振ってってやったけどサイドインパクトバー強制でデブったボディに客からＮｏを叩きつけられた

コペンって初代の時からどうも開発者側の思惑と購入層が少しズレてる気がする
開発者は小さくても本格的なのを志向してブラックの内装に伝統的なスポーツカーのボディカラーを用意してたけど購買層はむしろ可愛いらしいエクステリアデザインに惹かれてるように見える
今回のFR化って今までコペン買ってきた層には響かないのでは

明確に現行よりスタイリングの改善代が生まれるというだけでFR化する理由には十分

スポーツモデルは一応はスポーツ走行を主眼にした車だからそこを基準に語られるだけであって
街乗りお買物カーを筑波でシバ倒して評価するような雑誌はないのでは？
箱根ぶっ飛ばしたらそりゃ…と思うことはあるけど

>今回のFR化って今までコペン買ってきた層には響かないのでは
今までコペン買ってた層には一切関係なくて新規開拓できそうなら売り上げアップ確定では

>No.1362457460
本格志向だったらJBにあんな妙なタービン合わせないんじゃないかな…

>明確に現行よりスタイリングの改善代が生まれるというだけでFR化する理由には十分
ただ衝突安全性の確保からあんまりボンネット下げられないんだよなぁ…エンジン搭載位置に関わらず

>コペンって初代の時からどうも開発者側の思惑と購入層が少しズレてる気がする
>開発者は小さくても本格的なのを志向してブラックの内装に伝統的なスポーツカーのボディカラーを用意してたけど購買層はむしろ可愛いらしいエクステリアデザインに惹かれてるように見える
>今回のFR化って今までコペン買ってきた層には響かないのでは
購買層としてFR化の方が多くなると思うが
カプチーノの後継としての需要や、デザインだけの人には駆動系なんて関係ないなら尚更

FFだからコペン買ってたなんて人は滅多にいないだろうしな
問題は値段だけど…

真面目に作ったらロードスターと大差ない値段になるのはカプチーノで証明済だし300万コースか？

スレ画YouTubeでウナ丼が大興奮レビューしてた

webm安.

スポーツユーティリティ車

>真面目に作ったらロードスターと大差ない値段になるのはカプチーノで証明済だし300万コースか？
今や普通の軽が300万だぞ…

>今や普通の軽が300万だぞ…
普通の軽は込み込み150万くらいで買えるだろ

400万くらいはありえそう

>>今や普通の軽が300万だぞ…
>普通の軽は込み込み150万くらいで買えるだろ
アルトの一番安いやつでも車体価格で114万するぞ

FR化して値段がどうなるかよね
個人的にはFFのままゆるい雰囲気でのんびり乗る車でいいんじゃないかなと思うけど

>400万くらいはありえそう
GRモデルならいくかもだが300万スタートじゃねーの？

>>>今や普通の軽が300万だぞ…
>>普通の軽は込み込み150万くらいで買えるだろ
>アルトの一番安いやつでも車体価格で114万するぞ
ミライースのビジネスグレードはギリ100万以下だ

大量生産する実用車ですらがんがん値上がりしてるのに趣味車が同じ程度の値上げで済むはずがない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

こういうのすき

D SPOTあたりがまた色々出すんだろうな