あんま詳しくないので完全に偏見だが運転台が高い位置にあるのって今やJR北海道と小田急くらいでは

>運転台が低いとあんまり特急感を覚えない
ですよねー

>あんま詳しくないので完全に偏見だが運転台が高い位置にあるのって今やJR北海道と小田急くらいでは
あずさはまた高くなったよ

スレ画のあずさ懐かしいな

JR西日本は高運転台

東武のスペーシアXはちょっと乗りに行きたい

ひのとりは低運転台に入るのだろうか？

特急は車内入った途端に静かで旅行に来た！とかの特別感を味わえる

10年前に塾講の仕事でスレ画ので新宿から松本まで毎週往復してたな
スーパーあずさじゃなくて普通のだったな

>あんま詳しくないので完全に偏見だが運転台が高い位置にあるのって今やJR北海道と小田急くらいでは
西の特急なんてみんなこの顔だろ

特急といいつつ普通電車と同じ線路使ってるから
ホームドアがない駅を通過とかの際に気を使いそう

>10年前に塾講の仕事でスレ画ので新宿から松本まで毎週往復してたな
>スーパーあずさじゃなくて普通のだったな
松本の地元民「東京との往復は高速バスの方が良いのでは？」

>特急といいつつ普通電車と同じ線路使ってるから
>ホームドアがない駅を通過とかの際に気を使いそう
ホームドアが出来たからって駅での減速しなくなったりしていないぞ

国鉄の頃から運転区間と本数にほとんど変更のない老舗のJRの特急って
何がある？

>松本の地元民「東京との往復は高速バスの方が良いのでは？」
松本発はがら空き状態なのに新宿発が満席近くていつも謎だった

京王線「特急です」

準特急

いまでもスレ画タイプのあずさが走ってるようでたまに駅のホームで見るが
「違うねん…その塗装じゃないねん…」となる

>西の特急なんてみんなこの顔だろ
気動車系以外は681からこの系統の顔だよね
例外はオーシャンアロー

忘れられた存在

特急！特急ですぞー！

>西の特急なんてみんなこの顔だろ

旅情を味わうなら新幹線よりも特急の方が好き

>忘れられた存在
今の臨時あずさだって休日は満席になったりするのだから
残してけばよかったのにって思う

>特急！特急ですぞー！
気動車特急型作ったことないからってキハ110を使うのもなぁ
秋田リレーもこれだったな

>>忘れられた存在
>今の臨時あずさだって休日は満席になったりするのだから
>残してけばよかったのにって思う
これ2両を何個も繋げて1本ぐらいは波動用で組めたんじゃないかとはいつも思う

>これ2両を何個も繋げて1本ぐらいは波動用で組めたんじゃないかとはいつも思う
実際785系の生き残りは付属編成で作ってるもんね

どっかで見たことある子

>西の特急なんてみんなこの顔だろ
表示が見えないけど普通鳥取行かな…

一見一般型と区別がつかない

>これ2両を何個も繋げて1本ぐらいは波動用で組めたんじゃないかとはいつも思う
近鉄「そうやね」

>一見一般型と区別がつかない
ですよね

スレ画の反対側の先頭部は連結するための貫通路を備えているからチョッと厳つい

>一見一般型と区別がつかない
初めて乗った時「え？特急なのに特急料金いらないの？」となった

>忘れられた存在
これで房総特急7連にして欲しかった

>近鉄「そうやね」
これはこれで正しいと思う
細かい単位で増結できた方が使い勝手良いし

顔が平たいとあんまり特急感を覚えない尖るべし

>どっかで見たことあるふたり

仕事帰りに千葉あずさでよく帰宅するけど千葉まで行った後は幕張で停泊してるんだな
この前幕張本郷駅前で見た

>細かい単位で増結できた方が使い勝手良いし
最短2両最長10両
電車に負けない性能
30年経っても見劣りしない
そういう意味ではコイツが一番優秀なのでは

>顔が平たいとあんまり特急感を覚えない尖るべし
繁忙期や閑散期で編成両数変えての効率運用しにくくなるじゃないですか

>最短2両最長10両
>電車に負けない性能
>30年経っても見劣りしない
>そういう意味ではコイツが一番優秀なのでは

編成の自由さがあっていい

なんか…前面の黄色(塗分け?)が特急としてはチョッとダサい感じがする

>そういう意味ではコイツが一番優秀なのでは
車いす対応された車両は広いデッキにデカいトイレとデカい洗面所が設置されて豪華だったな

まだ使いそう

>西の特急なんてみんなこの顔だろ
踏切事故の観点から高運転台の方が生存率が上がるんだよねぇ
これだけ潰れても軽症で済んでる

リレー号は特急？

>顔が平たいとあんまり特急感を覚えない尖るべし
こういうパノラマカーも大分減ってしまった感ある

>なんか…前面の黄色(塗分け?)が特急としてはチョッとダサい感じがする
黄色が入るとイギリスっぽくなってこれはこれで

最長15両編成!

展望だろうが間に入れる

>まだ使いそう
しおさいがNEXと同じ車両になるのは外国人殺し過ぎるだろあれ
間違って八街にドナドナされないのかあれ

どうも
特急です

まぁ踏切無い路線なら別に運転席高く無くても別に良いっちゃ良い

ホンモノなのに絶妙なパチモノ感

踏切事故もアンパンチするぞ

高崎線・上越線特急にも5両じゃなくて9両回してくんないかな
本当は１２両まで行けるんだし

>踏切事故もアンパンチするぞ
四国はすべての種類の特急にアンパン用意していて気合入りすぎだろ

西のは電気釜スタイルの正統進化って感じで好き

戦隊

>四国はすべての種類の特急にアンパン用意していて気合入りすぎだろ
2編成4両しかない2600系を全部アンパンマン列車にしちゃうぞ
オリジナル塗装も残してよ…

>高崎線・上越線特急にも5両じゃなくて9両回してくんないかな
回せる車両が無いというウソのような本当の話
651を交直のまま波動用に残しておけばよかったのに

最近の東てなんかおかしくない？

>高崎線・上越線特急にも5両じゃなくて9両回してくんないかな
>本当は１２両まで行けるんだし
そんなに需要あるっけ？

>最近の東てなんかおかしくない？
一流大学を出た頭でっかちがコストだけで客の感情を配慮せずに経営するとこうなるという見本？
関西だと平行私鉄に客が逃げる

>2編成4両しかない2600系を全部アンパンマン列車にしちゃうぞ
>オリジナル塗装も残してよ…
同じだよね？って言われたらちょっと反応に困るレベル

>>最近の東てなんかおかしくない？
>一流大学を出た頭でっかちがコストだけで客の感情を配慮せずに経営するとこうなるという見本？
社長もそうだけど現場経験したことない奴が上層部の大半占めてるから…
本社は使えない総合職ばかりだし

>>最近の東てなんかおかしくない？
>一流大学を出た頭でっかちがコストだけで客の感情を配慮せずに経営するとこうなるという見本？
友達に中の人（車両担当ではない）がいるけど「『直近2、3年の成果ばかり気にしてその先は私の仕事じゃないと断ずる管理職またはコスト削減=一番の功績と信じ込んだアホなコストカッター』と『それに追従するイエスマン』が多すぎる」「コスト削減と断捨離をしまくったら必要なものが足りなくなった感じ」と愚痴ってたな
しかも良くも悪くも直近2、3年の成果やコストカットの結果が出て来る頃にはその判断をした人は居なくなってるんだと

>そんなに需要あるっけ？
ない
空いてる車内に乗りたいに尽きる

京葉快速廃止とか乗ること無い人の発想
だから反対された

草津に行くバイパスが全通したら特急草津は廃止になっちまうんじゃねえか

>草津に行くバイパスが全通したら特急草津は廃止になっちまうんじゃねえか
土休日運転にはしても良さそう

平日限定になった特急あかぎとさざなみは来年度には廃止されてるんじゃないか

鶴見線とか久留里線とかに最新鋭ハイブリッド電車を使う辺り変態

さざなみが廃止になって新宿さざなみだけ残る可能性はありそうだ

京葉線で幕張イオンモール行こうとしたら新駅に快速停まらなくて15分以上ホームで待ってた

特急スレなんだよな…？

>>運転台が低いとあんまり特急感を覚えない
>ですよねー
乗るのソコからなの⁉︎

>まだ使いそう
一昨年錦糸町で見かけた時は驚いた
もう登場から30年経つよね

>>>運転台が低いとあんまり特急感を覚えない
>>ですよねー
>乗るのソコからなの⁉︎
最初は驚くがマジな話
ホーム屋根削ったりもした

これはいつまで残ってくれるやら
名鉄がもう展望車作る気ないのが悲しい

国鉄特急最後の生き残り

>これはいつまで残ってくれるやら
>名鉄がもう展望車作る気ないのが悲しい
観光路線とか無いもんなあ名鉄

阪急や京阪の特急の有料座席車の増発や増結の話が舞い込んでくるけど
このまま進んで全席指定の便も出来たりするんだろうかねえ
運用が大変だろうけど

展望室って東武にしか無い時代も来る

>観光路線とか無いもんなあ名鉄
沿線に観光地がない訳じゃないけどそれを売り込む営業力が弱い気がする

>>観光路線とか無いもんなあ名鉄
>沿線に観光地がない訳じゃないけどそれを売り込む営業力が弱い気がする
モンキーパークと南知多ビーチランドとリトルワールドと明治村と犬山城とあとなんだっけ？

>>>観光路線とか無いもんなあ名鉄
>>沿線に観光地がない訳じゃないけどそれを売り込む営業力が弱い気がする
>モンキーパークと南知多ビーチランドとリトルワールドと明治村と犬山城とあとなんだっけ？
名鉄が運営してはいないけど熱田神宮と豊川稲荷は？

レゴは？

>>>>観光路線とか無いもんなあ名鉄
>>>沿線に観光地がない訳じゃないけどそれを売り込む営業力が弱い気がする
>>モンキーパークと南知多ビーチランドとリトルワールドと明治村と犬山城とあとなんだっけ？
>名鉄が運営してはいないけど熱田神宮と豊川稲荷は？
あと岡崎城か

>レゴは？
あおなみ線沿線だから違う

>レゴは？
名鉄ではない

懐古厨なのは自覚しているが……やはりヘッドマーク付きがいいな俺は

草津は吾妻線沿線の温泉地とかの需要は分かるが(四万温泉へは草津利用した)
あかぎって両毛線方面てこれといった観光地が思い浮かばないな

>草津は吾妻線沿線の温泉地とかの需要は分かるが(四万温泉へは草津利用した)
>あかぎって両毛線方面てこれといった観光地が思い浮かばないな
あかぎ号は通勤用特急
現行ダイヤも半数以上がホームライナーの特急化だし

ホームライナー鴻巣「そうだね」

あこぎ沿線も温泉あるぞ

>編成の自由さがあっていい
飛騨や紀伊の急勾配を行くにはこういうのでないとダメなのかな？

1度は消えた特急が復活したのは感慨深いよね

>懐古厨なのは自覚しているが……やはりヘッドマーク付きがいいな俺は
決まるよね

>名鉄が運営してはいないけど熱田神宮と豊川稲荷は？
熱田は名駅からだと特急乗るまでも無い上、観光資源としては伊勢神宮に比べてあまりに弱いからなぁ
神宮前は再開発されたが神宮沿いの商店街はシャッター降りまくってる(飯屋は増えたが)

Ｌ特急も死語になりにけり
しなのは国鉄10往復→東海13往復とドル箱路線を維持してるな

>1度は消えた特急が復活したのは感慨深いよね
新幹線は空調が全然効いてなくてはっきり言って暑いから
遅くて良いならひたちのが良いよね

最寄りは特急しなのそれに乗って長野で乗り換えて新潟吉田に行った

仙台ひたちは
震災がなかったら廃止からの
震災で廃止→だから復活
という奇跡の大逆転

>>編成の自由さがあっていい
>飛騨や紀伊の急勾配を行くにはこういうのでないとダメなのかな？
南紀は微妙だが飛騨は前任の車はどんなに閑散期でも最短5両編成にしないと出力不足で坂道を登れなくなってたそうでして

ナガシマスパーランドまで名鉄が新路線作れば…と思ったけどまぁ需要無いわな
愛知県なんか車社会だし

>ナガシマスパーランドまで名鉄が新路線作れば…と思ったけどまぁ需要無いわな
>愛知県なんか車社会だし
近鉄と関西線あるやろ一応

着席保証付きの通勤電車だけど最寄り駅に特急が止まるとは思わなかった

特急ひだで名古屋から富山へ

標準軌で新幹線区間に直通できるけど在来線特急でいいよね

仙台ひたちは新幹線のバイパスとしての役割を真っ当してるよね
東北本線も優等列車欲しいけどやっぱ厳しいよねぇ

東はそのうち特急にも水玉模様入れるんでしょ

>標準軌で新幹線区間に直通できるけど在来線特急でいいよね
とは言うものの乗り換えが必要になったら確実に利用減ったから人間楽に慣れるんだなあ

>標準軌で新幹線区間に直通できるけど在来線特急でいいよね
新型が故障したせいで山形新幹線区間ほんと不便だった
スレの上で敦賀乗り換えの話があったがあれと同じで
福島乗り換えはクソ暑い中をめっちゃ歩かされる

>南紀は微妙だが飛騨は前任の車はどんなに閑散期でも最短5両編成にしないと出力不足で坂道を登れなくなってたそうでして
キハ85系というか気動車は中間車も含めてほとんど動力車じゃないの？

>東はそのうち特急にも水玉模様入れるんでしょ
東京の電車は全部水玉模様になるよ

>標準軌で新幹線区間に直通できるけど在来線特急でいいよね
こまちやつばさは在来線特急だよ
特急料金も新幹線部分と在来線部分が別建てで遅いくせに割高な料金水準になってる

>キハ85系というか気動車は中間車も含めてほとんど動力車じゃないの？
キハ82系は非力だったので
ある程度の両数を繋がないと編成全体の出力が足りなくなって登坂不能になる

>>キハ85系というか気動車は中間車も含めてほとんど動力車じゃないの？
>キハ82系は非力だったので
>ある程度の両数を繋がないと編成全体の出力が足りなくなって登坂不能になる
前任てそっちか
もうキハ85も引退済みだゾ

あずさ/かいじのこの紫色は山梨の名産品である葡萄のイメージ？

たきしーどぼでぃのすごいやつ

>もうキハ85も引退済みだゾ
今はもうこの気動車…いや電車…？

全部頭

スレ画車体が今度出るぞ

>こまちやつばさは在来線特急だよ
>特急料金も新幹線部分と在来線部分が別建てで遅いくせに割高な料金水準になってる
それで秋田は青森より高いのか
距離的になんか変だと思ったがそういうことなのか

>懐古厨なのは自覚しているが……やはりヘッドマーク付きがいいな俺は
その地域の特色出ているよな
幼稚園児の時から鉄道好きだった俺はヘッドマークからその地域について知った
「『ひたち』は何故梅のマーク？」→水戸偕楽園の梅の花
とか

>スレ画車体が今度出るぞ
これも9月から

>こまちやつばさは在来線特急だよ
>特急料金も新幹線部分と在来線部分が別建てで遅いくせに割高な料金水準になってる
距離の都合でつばさは郡山⇔山形県内だと特定特急料金が存在したけど自由席廃止であれもな

>これはいつまで残ってくれるやら
>名鉄がもう展望車作る気ないのが悲しい
小田急も使い勝手上展望は無い方がベストなのに
展望がないと怒る人ら（小田急乗らない人）がいる

>たきしーどぼでぃのすごいやつ
当時で130km/h運転できるのはすごいと思う

>これも9月から
そういえばスーパーはくとも置き換え計画はあるものの…なまま推移してるな

>>もうキハ85も引退済みだゾ
>今はもうこの気動車…いや電車…？
コンセントとか今時の設備は兼ね備えてるんだけど
キハ85に比べてよくある普通の特急車両になってしまった感ある

>これはいつまで残ってくれるやら
>名鉄がもう展望車作る気ないのが悲しい
もうトヨタに勝たなくてもいいからな・・・

座席もイマイチな上展望もイマイチなMSEは早く新しくして欲しい

>座席もイマイチな上展望もイマイチなMSEは早く新しくして欲しい
通勤電車に何を期待してるんだ
なおデビュー時には鉄ヲタに散々なこと言われまくったEXEが一番「特急らしい」内装になってしまったのはおかしい
振動の伝わり方が他の特急車と全然違う
座席ェ...

>ホンモノなのに絶妙なパチモノ感
色々おかしいな…

かつてあった敦賀を通過する特急サンダーバード

>東京の電車は全部水玉模様になるよ

>>これも9月から
>そういえばスーパーはくとも置き換え計画はあるものの…なまま推移してるな
なんともいえない暗い車内に大黒様のメロディ
個人的にはクセあって好きだが職場の上司には専ら不評…もう30年選手かぁ

>スーパーはくと
競争相手の高速バスが所要時間30分増しで値段半分だから手強いわな

>座席もイマイチな上展望もイマイチなMSEは早く新しくして欲しい
もしかして千代田線に乗り入れ可能なのが唯一の取柄…

>>懐古厨なのは自覚しているが……やはりヘッドマーク付きがいいな俺は
>その地域の特色出ているよな
東北本線の特急なのに絵付きのヘッドマークが付いているのが北海道車という

>>そういえばスーパーはくとも置き換え計画はあるものの…なまま推移してるな
>なんともいえない暗い車内に大黒様のメロディ
>個人的にはクセあって好きだが職場の上司には専ら不評…もう30年選手かぁ
開業したときはスーパーが付かないはくとがあったんだよな智頭急行
車両の都合もあるけどスーパーと違って米子行きになったことも

>運転台が低いとあんまり特急感を覚えない
スレ画は客室窓から比較すると運転席は比較的高い方
一方展望グリーン席のこっちは運転士の目線が旅客とほぼ同じくらい低い

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>どっかで見たことある子
もう長野に行ってからの方が長いんだっけ？

>1756518483890.jpg
>同じだよね？って言われたらちょっと反応に困るレベル
高徳線か
10分未満の遅延は日常茶飯事

>1756521657686.jpg
>着席保証付きの通勤電車だけど最寄り駅に特急が止まるとは思わなかった
大和路ライナーとは別？

国鉄特急といえば電気釜かボンネット

>高徳線か
2600だからそれ以外ないんだけどどこでわかるかなと開いたら
津田の松原でなんかだめだった

運転台が低くてもかっこいい

近鉄王国でJR不毛地帯だった奈良にもついにJR特急が

在来線特急全く走ってないのて広島だけ？

>仙台ひたちは
>震災がなかったら廃止からの
いわき〜仙台間特急の愛称公募してたっけなあ…震災でうやむやになったけど
仙台「ひたち」は一度「スーパーひたち」になったから30年ぶりの復活という

関西はデザインセンスがいいよね
ラピートとか1994年デビューなのに今でも通用する

>>標準軌で新幹線区間に直通できるけど在来線特急でいいよね
>こまちやつばさは在来線特急だよ
>特急料金も新幹線部分と在来線部分が別建てで遅いくせに割高な料金水準になってる
このスレの趣旨からズレるが
つばさの場合一番利用客が多いだろう山形市周辺の客は少ない
これには理由があって仙山線経由が安いし高速バスを使って仙台周りのほうが速いからこの二つを使う客が多い

仙台ひたちはえきねっとの割引あるから急がないとき乗るわ
時間もダイヤ変わって朝昼晩になったから使いやすくなったし
ただ週末パス無くなったのは残念だが

JR北海道発祥の技術なのに東日本からの逆輸入のH5系以外全部消えた車体傾斜の特急…

有事対応のためにこれからも仙台ひたちは無くならんだろうな
あれ無くなると東京-仙台間の輸送方法が無くなってしまう
航空便も仙台空港からの成田便無くなったしな

>有事対応のためにこれからも仙台ひたちは無くならんだろうな
>あれ無くなると東京-仙台間の輸送方法が無くなってしまう
地震の時は東北本線にも臨時走らせてたけど新潟からわざわざいなほ用持ってきてたからねぇ

北陸新幹線開業で孤立した七尾線の特急
特急は残すにしても電化廃止して気動車にでもするのかと思ったらまさかの電車存続だもんな
普通列車も新車入れちゃったし

七尾線の特急って毎日のように京都との間を往復して持って行ってるんだろ？
朝晩だけでも下の区間走らせられないのかな

>JR北海道発祥の技術なのに東日本からの逆輸入のH5系以外全部消えた車体傾斜の特急…
だってコンプレッサーフル稼働しなくちゃならないから気動車だと不利なんだもんその方式

国鉄っぽい特急

電車でも文句言われる8600や結局振り子採用した287とか
よほど線形よくないと車体傾斜は微妙かも

>よほど線形よくないと車体傾斜は微妙かも
しなのも385系になるらしいが新形式車も振り子は採用するんだな
https://www.tetsudo.com/news/2934/ [link]

>在来線特急全く走ってないのて広島だけ？
長崎…と思ったがギリギリ佐世保の付近走ってたか
宮城もなかったけどひたち復活したし
奈良は通勤用とはいえ新設されたからな

8600は乗り心地悪くなるのは承知の上で入れてたはず
アレは車内にかかる横Gの基準緩和してたはずだし

>>在来線特急全く走ってないのて広島だけ？
>長崎…と思ったがギリギリ佐世保の付近走ってたか
>宮城もなかったけどひたち復活したし
>奈良は通勤用とはいえ新設されたからな
岩手が無い?

岩手はこまちあるだろう

車体傾斜は新幹線ならともかく在来線は
E353も常時コンプレッサーがフル稼働と聞いた

>岩手が無い?
田沢湖線にこまちがあるだろう
ミニ新幹線は在来線特急だよ

>岩手はこまちあるだろう
>田沢湖線にこまちがあるだろう
すまん失念してた

>車体傾斜は新幹線ならともかく在来線は
>E353も常時コンプレッサーがフル稼働と聞いた
試作車出てからしばらく営業運転しなかったのもコンプレッサーの容量不足が原因
量産車で容量倍増させてやっと営業まで漕ぎ着けた

四国の8600は確かに横揺れするけど
8000もあんまり良いと言えないんだよな…
窓側の席が出っ張ったダクトのせいで超狭いから

>>E353も常時コンプレッサーがフル稼働と聞いた
>試作車出てからしばらく営業運転しなかったのもコンプレッサーの容量不足が原因
設計の段階で計算出来てなかったのか?想定以上に空気消費してたのか

>試作車出てからしばらく営業運転しなかったのもコンプレッサーの容量不足が原因
>量産車で容量倍増させてやっと営業まで漕ぎ着けた
四国もこれやってるから車体傾斜クセがありすぎる

>窓側の席が出っ張ったダクトのせいで超狭いから
8000系の車体中央の2本走ってるフレーム席に当たると大外れ

>8000系の車体中央の2本走ってるフレーム席に当たると大外れ
みどりの券売機＋で空き座席見ながら選べるのでそれを知ってると避けられるな

>地震の時は東北本線にも臨時走らせてたけど新潟からわざわざいなほ用持ってきてたからねぇ
いなほ型も経年しているだろうしこの先どうすんだろうね？

>>>E353も常時コンプレッサーがフル稼働と聞いた
>>試作車出てからしばらく営業運転しなかったのもコンプレッサーの容量不足が原因
>設計の段階で計算出来てなかったのか?想定以上に空気消費してたのか
消費が想定以上だったらしい
西も東海も次期車両は振り子のままだし車体傾斜は新幹線以外きついのかも

>1756513305838.jpg
何気に名鉄7500系…