マイルドHVってハイブリッドって言えるのか?
あんまり効いてる実感がしない

>マイルドHVってハイブリッドって言えるのか?
モーター駆動のみでの走行は出来ないからHVとは言えないな
自転車と同じ電動アシスト装置や

運動エネルギーとして保存するフライホイール式を今こそ

>自転車と同じ電動アシスト装置や
代車でアルトのマイルドHV乗ったときはホントそんな感じだなぁと思った
出足が妙に軽くてけっこう面白かった

>モーター駆動のみでの走行は出来ないからHVとは言えないな
>自転車と同じ電動アシスト装置や
ハイブリッドは複数の方式を組み合わせたもののことで
モーター駆動のみで走行出来なければハイブリッドと名乗れないなんてルールはない

>自転車と同じ電動アシスト装置や
ハイブリッドってそういうものだが

もしかして完全ガソリンタイプのほうがよかったりするのか

まあアイドリングストップとの組み合わせで生きてくるシステムやな

正確に言えばスズキが現行に載せてるマイルドHVはめちゃめちゃ短時間だがモーターのみで走行するが知らんのか

ここはMHV全体の話じゃなくてSUZUKI限定か？

モーターのみで走行してやったぜぇ？
ワイルドだろぉ？？

回生ブレーキシステムを余計な重量物と思うか合理性を感じるかで変わってくる
俺はアイドリングストップ付いてない純エンジン車が好き

冷媒があるとかカタログじゃ謳ってても実際アイスト中にエアコンが送風に代わるとクソ暑いのどうにかしてほしいわ

真冬だと温まるまで動作しなくなるから燃費が凄く悪くなる

ヤマハはとっととNまやXまに自社技術のせるんだよ❤️
タツユキです（現行PCXいい話聞かないんだよ）❤️

マイルドハイブリッドの利点はスタート時のストレスのなさだな
大きい車ならハイブリッドでいいが、軽ならこっちの方がいい

エンジンを発電に徹底させてモーターで駆動させました

軽にストロングハイブリッドは難しいのかな

>まあアイドリングストップとの組み合わせで生きてくるシステムやな
知っとるかとしあき
軽のアイドリングストップは廃止の方向でどのメーカーも動いてんねんで

マイルドハイブリッドはアイドリングストップがもれなく付いてくるのがネック

>軽にストロングハイブリッドは難しいのかな
採算が取れない

>軽にストロングハイブリッドは難しいのかな
スペース的に駆動用の大きめのモーターやバッテリー載せた上でエンジンまで載せるのは難しい

>マイルドハイブリッドはアイドリングストップがもれなく付いてくるのがネック
おかげでアイストがうざくなくなるものでは

軽はターボじゃないと上り坂で加速できなかったり高速で音と加速が比例しなくてあせったり
みたいなのをアシストしてくれる？

>おかげでアイストがうざくなくなるものでは
それにはストロングじゃないとダメ

>軽はターボじゃないと上り坂で加速できなかったり高速で音と加速が比例しなくてあせったり
>みたいなのをアシストしてくれる？
パワーアシストじゃなく燃費のアシストの意味合いが強い

>軽はターボじゃないと上り坂で加速できなかったり高速で音と加速が比例しなくてあせったり
>みたいなのをアシストしてくれる？
今はCVTさんがかなりアシストしてる感はある

>それにはストロングじゃないとダメ
スズキの軽自動車は再始動にセルモーター使ってないぞ？

>No.1333139747
アイスト
↓
アイドリングストップシステム

スズキマイルドはオルタネータを強化しててアクセス時に蓄電した分をパワーに転換してしてる感じ

>正確に言えばスズキが現行に載せてるマイルドHVはめちゃめちゃ短時間だがモーターのみで走行するが知らんのか
現行スペーシア乗ってるけどしないぞ
何言ってんだ

で
燃費はどうなの

再始動にセル使わなくなったからだいぶマシになったね

1300cc1500cc付近の車は燃費悪いもんな…
ハイブリッドで改善するなら良いことだ

>短時間だがモーターのみで走行
途中で廃止になったよ
あまりメリットも無いし

スバルのe-BOXERはマイルド言われてるけど結構モーターで走る

>燃費はどうなの
買う時の判断材料はこれだよな
仕組みの話はどうでも良かったりする

エンブレ時に捨ててるエネルギーを回生蓄電出来る
アイストからの発進でもエンジン始動のタイムラグが無い
そう悪くないと思うんだがな

としあきは未知なモノはとりあえず叩くが基本だから仕方ない

ソリオは一度ストロングハイブリッド復活したけどまた廃止だっけ

悪名高いi-DCDはストロングなのかマイルドなのか

あればそれなりに効果あるのは確かだけど
コストと複雑化したメンテナンス性がそれに見合うかどうかって所は微妙な気がする

偽ハイブリッドだろ
まともな物はスズキには作れない

HVって経済性って意味では疑問点割とあるけど
エンジンに負荷をかけないから排ガス規制とかには有効なんだろいとは思う

>偽ハイブリッドだろ
>まともな物はスズキには作れない
まぁ先発組の特許回避して新たに作るのはハードル高いわな

ガソリン代が高いから元取れるようになったぞ

>ソリオは一度ストロングハイブリッド復活したけどまた廃止だっけ
5AGSとともに消滅

>まぁ先発組の特許回避して新たに作るのはハードル高いわな
実は国内におけるHV先発組の一角だったのにどうして

ラパンはまだエネチャージのまま
ベースが古いから仕方ないか

ガソリン車すげー

>ガソリン車すげー
としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな

>運動エネルギーとして保存するフライホイール式を今こそ
新幹線であった気がするけどどうなったんだろ

ストロングHV試作車とか割とホイホイ作ってるから特許も割と押さえてるのだろう
思うにスズキがお高い車出しても売れるわけがないと自粛してる可能性

>1751674339052.jpg
ミライースはあえてモーター載せずに軽くして燃費良くしているんだな

>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
10位は走るよ

燃費で価格差をペイできなくても買う時の一時金なのであんまり気にならない

>軽はターボじゃないと上り坂で加速できなかったり高速で音と加速が比例しなくてあせったり
>みたいなのをアシストしてくれる？
無いよりはマシではある

アルトの燃費の良さ笑いが出てくる

>ストロングHV試作車とか割とホイホイ作ってるから特許も割と押さえてるのだろう
トヨタがみんなでやろうぜって無償公開していたっけな

>実は国内におけるHV先発組の一角だったのにどうして
軽い純ガソリン車の方が実用燃費良かった

>>運動エネルギーとして保存するフライホイール式を今こそ
>新幹線であった気がするけどどうなったんだろ
既に変電所に設置済みっぽい
思うに電車で回生って車体に蓄電しなくても架線に送電しちゃえば良いわけで

マイルドハイブリッドでもモーターの太いトルクでアシストするから恩恵は十分にあるね
平坦な街中ならNAでも十分になった

>>実は国内におけるHV先発組の一角だったのにどうして
>軽い純ガソリン車の方が実用燃費良かった
小さい車になるほどこれがあるのが難しいようだ
PCXハイブリッドも似たような問題を抱えているしカワサキのHVバイクも重さはリッターバイクで性能が格下の400cc並とかなっちゃう

cafe規制とやらで純ガソリン車はなくなってしまうのかな
ボディめちゃくちゃ軽くして燃費アップさせればワンチャン残る？

スズキのハイブリッドはそもそも燃費効果小さいから…

>エンジンを発電に徹底させてモーターで駆動させました
そのうちに電池が安く高性能になったらエンジンと交換してEVの完成

ハイブリッドとガソリン車の価格差は通勤で何年も乗らないとモトとれないんだよね
太陽光発電と同じ

新型ルークスおよびデリカミニはマイルドハイブリッド廃止だってよ

>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
2L NA 4WDの車重1500kgでも二桁走るけど

>エンジンを発電に徹底させてモーターで駆動させました
日産のeパワーがそうなんだけど評判あまりよくないね

トヨタ式とスズキ式ハイブリッドで燃費差は5〜10kmくらいだな
5年ほど前でスズキ23kmアクア28プリウス32くらい

>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
エコ足ならv6初代アルファードでも高速10kmだぞ

>ハイブリッドとガソリン車の価格差は通勤で何年も乗らないとモトとれないんだよね
言うても近年のガソリン価格高騰で価格差を埋めるハードルはだいぶ下がった

>日産のeパワーがそうなんだけど評判あまりよくないね
日産が評判良くないのは同じ値段でもっと高性能な他社製HV車が買えるからだろう
割り切ってコスパ勝負したらそれなりにはなる

うちのRX-8は街乗りリッター6くらい
給油は3ヶ月おきだから平気

だがHVってアイスト中でもエアコンガンガン効いていいぞ

>ハイブリッドとガソリン車の価格差は通勤で何年も乗らないとモトとれないんだよね

ハイブリッド車って補助金でないの？
それとも出ても差が埋まらない感じか

以前に比べたら価格差の元が取りやすくなったとはいえ
やっぱりハイブリッド故の付加価値ありきなんだと思う

>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
WRXだけど通勤じゃなけりゃ二桁行くよ

ハイブリッドだったら13年越えの課徴金回避できるよな
燃料代でもと取ろうと思うと10数万キロ乗らないとダメだけど
税金面含めるともとが取りやすくなる筈
駆動用バッテリー交換で足が出るかもしれないけど

>>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
>WRXだけど通勤じゃなけりゃ二桁行くよ
高速とかなら普通に行くけどな…

今の車買う時に計算したけど
年間走行距離8000kmの自分の場合は減税も入れて5年でペイだったな
ハイブリッドの方がパワーとか静かさが良かったからハイブリッド買った

アルトスピリットってどこいったの・・・

>ガソリン車すげー
純ガソリン車では軽自動車がランクインするあたり
軽自動車のエンジンは効率良いな
逆にハイブリッドでないガソリン普通車は厳しいなコレ……

やっと2ケタ走るのが誇らしいのう

>新型ルークスおよびデリカミニはマイルドハイブリッド廃止だってよ
コスト削減効果とターボに誘導する効果の一石二鳥だな

ハイブリッドなら夏場にエアコン回しても燃費落ちないなんて誰が言ったんです？
26から24に落ちたんですが

（冬より）

>>ガソリン車すげー
>純ガソリン車では軽自動車がランクインするあたり
>軽自動車のエンジンは効率良いな
これでも少し排気量上げた方が効率良いって言われてるんよな…

ハイブリッド駐車場の出し入れの時静かなのはいい
部屋のすぐ外駐車場だけど停まってるのがハイブリッド車で出入りに気づかん
ドアでロック操作してピッてなると気付くが

>>ガソリン車すげー
>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
リッター５どす
HVのに乗り換え予定

>（冬より）
冬の短距離はゴミみたいな燃費

冬場があんな燃費悪化するって聞いてない

ところがどっこい冬場のハイブリッドは暖房の熱源に余計にエンジン回すから燃費ガタ落ちなんだな

HVの警告音耳に付くような仕様じゃないんですか

>ハイブリッドなら夏場にエアコン回しても燃費落ちないなんて誰が言ったんです？
>26から24に落ちたんですが
電池を一定以上使えば
エアコンの電力にエンジンから回すのなんて
考えんでもわかるやろ

>1751674339052.jpg
N-BOXは燃費が良いな
だからあちこちで増えてるのか

N-BOXは静音とかいいシートで大分重い筈なんだけどな
N系エンジンは低速域のトルクがあるからそこらへんでカバーできてるのかな

>ID:pGCc1Qwo
さすがうんこ付だ面構えが違う

ヤリスの燃費はどうなってんだってくらいすごい

>ヤリスの燃費はどうなってんだってくらいすごい
コレ見てみ
>1751674339052.jpg
N-BOXに負けてますがな

パーソナルシティコミューターとして世界は軽自動車を導入すべきだよな
クッソ重くてでかいEV走らせてる場合じゃねえよな

>冬場があんな燃費悪化するって聞いてない
燃焼には適正温度があってですね

現行ラパン乗ってるけど17km/L以上いかねえ

>エンジンを発電に徹底させてモーターで駆動させました
日産のe-powerとかトヨタダイハツのライズロッキーHVがこれだな

>日産が評判良くないのは同じ値段でもっと高性能な他社製HV車が買えるからだろう
>割り切ってコスパ勝負したらそれなりにはなる
ストロングHVだとトヨタがコスパ良すぎるんだよな

>N-BOXに負けてますがな
実燃費ひどいぞ

>>ハイブリッドなら夏場にエアコン回しても燃費落ちないなんて誰が言ったんです？
>エアコンの電力にエンジンから回すのなんて
>考えんでもわかるやろ
わからなくてエアコンで燃費落ちる話したら嘘松って反論してくる人が割といるんだよ

今の軽は車重に対するエンジンパワーがギリギリだったりするからちょっとした要素で燃費が落ちちゃう

>>N-BOXに負けてますがな
>実燃費ひどいぞ
どのくらいなんです？自分で乗ってるヤツ？聞きかじりならいらんぞ

>>N-BOXに負けてますがな
>実燃費ひどいぞ
WLTCモードだから実燃費に近い計測じゃん？

THSはエアコン使っても郊外なら1kmも落ちないな
乗ってミラージュはエアコン使わないと25kmくらい
走るけどエアコン使うと18くらいかな
良くて20

>割り切ってコスパ勝負したらそれなりにはなる
将来的にEVに絞るつもりなんだろうな
んでパラレルモード省いた分のコストはプロパイロットに回してるんだろう

冬場の落ち込みからしたら夏場のエアコンは悪化っていうほどでもないなってのはおもうけど
少しでも悪化したら悪化って判定の話してるんだから悪化でいいだろう

普通車が軽自動車に負けるのは何故なんだ…？

>普通車が軽自動車に負けるのは何故なんだ…？
燃費に関してはやっぱり軽さは正義だからな

エアコンも中の機構で大分変わるからなぁ

>ストロングHVだとトヨタがコスパ良すぎるんだよな
トヨタでもプリウスとアクア以外は微妙

>少しでも悪化したら悪化って判定の話してるんだから悪化でいいだろう
エアコンやヒーターに坂道などでの燃費低下は想定の範囲内だから悪化とは違うと思う

ミライース安くて燃費いいからすごいな

>トヨタでもプリウスとアクア以外は微妙
カローラもいいと思う
シビックHVなんかだと400万超えるし

スバルのフォレスタとかリッター８〜９ｋｍなんだが…

長く使うことを前提ならハイブリッドのバッテリー交換費用を考えると純エンジン車の方がコスパ良くないか？
バッテリー交換費用を上回るほど日々のガソリン代で節約できるかが鍵になる

数年前に乗ってたスバルのマイルドHVはギクシャク感が凄かったが改善されたのかな？

>スバルのフォレスタとかリッター８〜９ｋｍなんだが…
とし君のe-BOXERそんな燃費悪いの？

燃費でしかコスパ語れんのか

>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
通勤で使ってるけど一桁すぎて困るわー

このクソ暑いのに二輪で通勤とか可哀想になるな

>>スバルのフォレスタとかリッター８〜９ｋｍなんだが…
>とし君のe-BOXERそんな燃費悪いの？
ガソリンや

>燃費でしかコスパ語れんのか
ハイブリッドスレですから

フォレスターそんな燃費悪いんかXVなら14km前後なのに…

出入りの静かさとか
発進時のトルクやら
快適さもあがるのに

>出入りの静かさとか
>発進時のトルクやら
>快適さもあがるのに
給油の頻度も減るしな

昔の軽自動車は真の意味で軽い自動車だったから燃費が良いのは理解できる
最近のスライドドアの重い軽自動車の燃費が良いのが理解し難い
何か軽自動車エンジンの革新でもあったのか？

燃費悪いのが自慢のように語られる

>出入りの静かさとか
>発進時のトルクやら
>快適さもあがるのに
それを求めるならストロングHVにした方がいい
マイルドだとすぐにエンジンかかるから

>何か軽自動車エンジンの革新でもあったのか？
CVTだよCVT
こいつが革新

>燃費悪いのが自慢のように語られる
寝てない自慢の派生

>>ストロングHVだとトヨタがコスパ良すぎるんだよな
>トヨタでもプリウスとアクア以外は微妙
乗ると同じTHSでも味付け変えてるんかなって感じはする

>CVTだよCVT
無段階でエンジンの回転をなるべく一定に保とうとするのは大きいよね

>シビックHVなんかだと400万超えるし
その値段だとプリウスならPHV買えちゃうな
ホンダはもうちょい値段の付け方考えた方がいいわ

>長く使うことを前提ならハイブリッドのバッテリー交換費用を考えると純エンジン車の方がコスパ良くないか？
ハイブリッドはバッテリー交換時期の前に売るのよ
だから自分は中古のハイブリッドは選ばない

>>何か軽自動車エンジンの革新でもあったのか？
>CVTだよCVT
それだと普通車も燃費良くなってるはずなのにな

普通に使ってりゃ車の寿命よりバッテリーの寿命の方が長いって言われてるけどな
まあ普通てなにか知らんが

>燃費でしかコスパ語れんのか
素人でも車の走行データを数値で語れる数少ない要素だからな

>それだと普通車も燃費良くなってるはずなのにな
普通車も燃費良くなってるんでない
軽はひ弱なエンジンな分コントロールの恩恵が大きいんじゃないかと

社用車とかアホみたいにHV車を使い倒してるけど問題ないし個人の使用でバッテリーなんか気にせんでもいいだろ

>それだと普通車も燃費良くなってるはずなのにな
なってるじゃん

>それだと普通車も燃費良くなってるはずなのにな
なってるよ
>2L NA 4WDの車重1500kgでも二桁走るけど
昔だったらこういう車は1桁確定だし

>素人でも車の走行データを数値で語れる数少ない要素だからな
EVもだけどカタログスペックでしか語れん奴いるよな

>EVもだけどカタログスペックでしか語れん奴いるよな
実際乗ってみないとわからんことの多いこと

>>2L NA 4WDの車重1500kgでも二桁走るけど
>昔だったらこういう車は1桁確定だし
あの…リッター10km走行できれば燃費が良いみたいに語られましても…

>普通に使ってりゃ車の寿命よりバッテリーの寿命の方が長いって言われてるけどな
>まあ普通てなにか知らんが
バッテリー空で放置とかやらかさなきゃ大丈夫なんじゃないの

実際乗っての感想を述べたらカタログ通り、ネット上の評判通りならそんなはずはないって否定されるまでがセットだよね

>あの…リッター10km走行できれば燃費が良いみたいに語られましても…
良くなっているかどうかの話にそれ持ってくるとかどんな判断基準しているの

EVで航続距離めちゃあったら
ああ…クッソ重いんだて思うし
それで安かったら
ああ…どっかでマージン削ってるんだ
て普通は思う

>普通に使ってりゃ車の寿命よりバッテリーの寿命の方が長いって言われてるけどな
>まあ普通てなにか知らんが
バッテリー劣化して買い替えされている時点で

>No.1333154744
燃費ランキングでハイブリッドだらけの中に軽自動車が居ると存在感が有るね
ミライースとN-BOXか

ハイブリッドは動力バッテリーより補機バッテリーの消耗のが怖いよ
セルモーター回さないからヘタリがマジわからない
そして出先で警告灯の点灯すらせずにバッテリー死んで頭抱える

今時HVを燃費だけで見る人はおらん
マイルドはゴミだけど

>ガソリン車すげー
ミライースは運転の仕方でだいぶ変わるんだよな（どの車も一緒か）
オレだとリッター20km以上は出るけど父親に運転させたら11〜12kmで燃費悪いぞこの車と言われた
普段乗ってるプリウスだと20km切るぐらいらしい

バッテリーのヘタりが分からんて定期点検一切せずに乗ってるの？

HV用バッテリーってユーザーがモニタ出来る？

>現行ラパン乗ってるけど17km/L以上いかねえ
ラパンは旧型アルトベースだからねえ
でも実燃費ではそんなに変わらないと思う
結局乗り手と環境次第

>バッテリーのヘタりが分からんて定期点検一切せずに乗ってるの？
電圧の測定くらいでは意外とわからないっぽい
そういう事考えずに数年ごとに交換が無難とディーラー談

N-BOXは快適重視でランクインできる作りには思えんのだけどな

N-BOX燃費良いの不思議すぎる

>N-BOX燃費良いの不思議すぎる
腐っても技術のホンダだよ

マイルドハイブリッドは低価格の軽自動車向けのシステム
本格的なハイブリッドだと車両価格が高くなるので
コスパに重点を置いた軽自動車には向かない
項目マイルドハイブリッドフルハイブリッド
コスト安い（数万円〜十数万円増）高い（20万〜50万円以上増）
燃費改善効果小〜中大きい
システム構成モーター補助中心モーター走行可能
軽自動車との相性◎△（コストに見合わない）
軽自動車は**「低価格・低燃費」が命**なので、高価なフルハイブリッドを搭載すると価格競争力がなくなるリスクがあります。そのため、スズキやダイハツなどのメーカーは、比較的安価で燃費を少しでも改善できるマイルドハイブリッドを選ぶことが多いです。

>>N-BOX燃費良いの不思議すぎる
>腐っても技術のホンダだよ
腐ってるけどな

ネット上での情報見る限りN-BOXの実燃費は他社トール軽と差はなさげだよね
となればカタログ燃費はどんな技を用いて叩き出したのか気になる
超絶テクな燃費スペシャルテストドライバーがいても驚かない

Nボ乗ってるとしあきっていないの？

>腐ってるけどな
日産を差し置いて畏れ多い

>としちゃんのガソリン車は燃費一桁だもんな
全開走行したらリッター2kmでした

>Nボ乗ってるとしあきっていないの？
雑談系のスレだと結構居た記憶があるけど
そういうスレ全然見なくなったから今は知らん

>>Nボ乗ってるとしあきっていないの？
>雑談系のスレだと結構居た記憶があるけど
>そういうスレ全然見なくなったから今は知らん
メーカー憎しの頭おかしいのいちいち水差してくるので

燃費なんて20出ればいいやろ
後は誤差や

>燃費なんて20出ればいいやろ
>後は誤差や
なにのってらっしゃる

その燃費20を実走で実現出来てる車って言うほど多くないと思うの

リッター20はよほど条件がいいと出ない
軽4駆ターボだから仕方ないが

普通車なら20は幾らでもあるでしょ
重いSUVですら20以上になるんだからすげーわ

軽自動車の規格だと排気量と重量で効率の良いポイントから外れちゃうのかね
この２要素だけじゃないけどさ

>No.1333182845
現実は
>1751674339052.jpg
このように
排気量に対しての効率は軽自動車クラスが一番良いようだ
普通車クラスのエンジンは効率が悪いからこそハイブリッドが必要になった

ソリオにトヨタのハイブリッド載せてリッター30近く出てくれたら良いのに

webm

ハイブリッドって割とスケールメリットあるからな

ハスラーのってるけどなんで20km行く人いるのか不思議だわ
17kmがやっとだわ

HVで低重心になってコーナー楽しい

>ハスラーのってるけどなんで20km行く人いるのか不思議だわ
>17kmがやっとだわ
幹線道路をADASで走れば燃費伸びるよ

社用車がガソリン/MHV/ストロングHVだがガソリンだけやはり出足や30km/h以下の低速が鈍足に感じる
あとアクセル踏んだ時のタイムラグも気になるようになる

>幹線道路をADASで走れば燃費伸びるよ
そして燃費を競うゲームの為に走る日々が始まる

ハイブリッドでモーター使用時の方が心地良いのは解るから
もしかしたら近い将来EVの乗り味を気に入るかも知れない

>普通車なら20は幾らでもあるでしょ
>重いSUVですら20以上になるんだからすげーわ
軽自動車はどうしてもエンジン負担が凄いから燃費は悪くなるのだ

>ハスラーのってるけどなんで20km行く人いるのか不思議だわ
>17kmがやっとだわ
他人との燃費比べなんて同じ道走ってるんでもなければ意味無いよ

>もしかしたら近い将来EVの乗り味を気に入るかも知れない
気に入るもなにも乗り心地でEV車に勝てる要素ないだろう
軽EVでもスポーツカー並の加速だしガソリンエンジン独特の揺れもないし

>1751674339052.jpg
アルトって今28.2か頑張ってるな

550ccターボのジムニーでもリッター13〜14キロしか走らない
やっぱジムニーって全部の歴代モデルで燃費悪いな

全個体あたりで危険性がなくなったらEV一度手出したい
まぁ日本メーカーで燃えてるのはないから杞憂だとは思うけど

高額で使い勝手が悪いのをEVの否定材料にする人が多いけど
乗り味否定は少数派ではないだろうか

WLTCなんて参考値程度であてにならん
JC08に至ってはあれもう詐欺

充電時間が解決したら今すぐEVにしてもいいと思ってる
でも高価では買えんわ

>充電時間が解決したら今すぐEVにしてもいいと思ってる
てかEV車って自宅充電前提でしょ
自宅充電できれば燃料代もくっそ安いし月1000円程度

忘れ物が多くてコンセントを奥まで差し込めないウチの嫁にはEVは無理だと想像する

>全開走行したらリッター2kmでした
フフフフーン
GTロマンで読んだ

>WLTCなんて参考値程度であてにならん
>JC08に至ってはあれもう詐欺
あれ世界共通ルールでしかないから日本の道路事情と微妙に噛み合わんのよね

>あれ世界共通ルールでしかないから日本の道路事情と微妙に噛み合わんのよね
日本独自ルールのJC08のが詐欺レベルで酷いんですがそれは

どっちにしてもカタログ燃費とか目安でしかない

時速60キロ定地走行燃費とか比較にもならんな

>時速60キロ定地走行燃費とか比較にもならんな
ヘタすると走っている時間より停まっている時間の方が長い

>日本独自ルールのJC08のが詐欺レベルで酷いんですがそれは
あれは測定システム云々より各メーカーがプロドライバー使ってサーキットで超省エネ運転してたから一般ドライバーの運転と全く違うんで起きた現象や

>あれは測定システム云々より各メーカーがプロドライバー使ってサーキットで超省エネ運転してたから一般ドライバーの運転と全く違うんで起きた現象や
だから何だ以外の感想がでないんだが

バッテリ費用と増える車重と本体価格を考えると無い方が良いような気もするが実際どうなんだろうな

>高額で使い勝手が悪いのをEVの否定材料にする人が多いけど
>乗り味否定は少数派ではないだろうか
車スレでネガキャンに費やす無産が免許持ってるとでも

高速巡行すれば何でも伸びるし･･･画像はNボのターボ

軽い車は運転感覚がおもしろい

>どっちにしてもカタログ燃費とか目安でしかない
結局はドライバーの運転による
赤信号に向かってダッシュしては急なブレーキ掛ける奴とか何なんや

>てかEV車って自宅充電前提でしょ
>自宅充電できれば燃料代もくっそ安いし月1000円程度
そういう話じゃないんだよ
長距離やる人は今と同じ使い勝手を求めるんじゃよ
出先でさくっと500kmの走行距離回復させたいのじゃ

>赤信号に向かってダッシュしては急なブレーキ掛ける奴とか何なんや
「ダラダラ加速ダラダラ減速」と「ダッシュ急ブレーキ」どちらにも燃費が伸びると主張する人がいる

社有車プリウスに部長が乗って出かけて帰ってきたら累積燃費がガクンと落ちていて気分も落ち込んだ
いったいどんな乗り方したんだ

充電計画建てられる人向けということか

>「ダッシュ急ブレーキ」
エネルギーをブレーキで消してるのが燃費いいわけないやろ
あとエンジンの回転数上げると露骨に燃費わるくなる

>>てかEV車って自宅充電前提でしょ
>>自宅充電できれば燃料代もくっそ安いし月1000円程度
>そういう話じゃないんだよ
>長距離やる人は今と同じ使い勝手を求めるんじゃよ
>出先でさくっと500kmの走行距離回復させたいのじゃ
去年長距離に同乗して分かったけど想像以上に後続可能距離が短い
夏場とか空から満充電を一回やったらもうバッテリー温度が上がってしまって下がらないから以降充電がほとんど出来なくなってしまう
航続300kmのEVなら5、600km以上の距離は1日に走れない

ヘタな田舎だとガソリンスタンドが無かったり閉まっていたりで難民になることも
時代は変わったな

>社有車プリウスに部長が乗って出かけて帰ってきたら累積燃費がガクンと落ちていて気分も落ち込んだ
いったいどんな乗り方したんだ
Youtubeの車載動画集みてるとひどい乗り方してるプリウス出てくる

ハイブリッドって如何に回生でエネルギー回収して加速でそれを使うか、だよね
燃費伸ばすなら割とそれに特化した運転になるよね

>>社有車プリウスに部長が乗って出かけて帰ってきたら累積燃費がガクンと落ちていて気分も落ち込んだ
>いったいどんな乗り方したんだ
>Youtubeの車載動画集みてるとひどい乗り方してるプリウス出てくる
通勤ですれ違うプリウスがいるけどすれ違いざまにエンジン唸らせながら加速していくから何を求めて買ったんやお前って気分になる

>ハイブリッドって如何に回生でエネルギー回収して加速でそれを使うか、だよね
>燃費伸ばすなら割とそれに特化した運転になるよね
高速道路だと回生エネルギーが回復しないからHEVトラックが全く出ないし出ても売れないんだよね

一般道でも距離走ればこのくらい
前Aqua

>ハイブリッドって如何に回生でエネルギー回収して加速でそれを使うか、だよね
回生ブレーキ使ってナンボだし
少なくともブレーキ強いのは悪手だと思うの

燃費って運転方法より道路事情でしょ
都内じゃ何をどうやっても信号で止まりまくって糞にしかならん

>エネルギーをブレーキで消してるのが燃費いいわけないやろ
さっさと加速して巡航で転がす距離を伸ばした方が良いと主張する人が割といるんだ

ど田舎のミライースは夏場の燃費30km出るからHEVにしようって気が起きない

高速は割とアップダウンあって無駄に充電フルになってるから160くらいまで回してみるかとかやる

>ダッシュ急ブレーキ
せっかくのハイパワーなのだから使ってみたくて仕方ないから踏んでみるけれどすぐに前に追いついて急ブレーキ

>通勤ですれ違うプリウスがいるけどすれ違いざまにエンジン唸らせながら加速していくから何を求めて買ったんやお前って気分になる
プリウスでなければさぞかし悲惨な燃費なのだろう

>高速道路だと回生エネルギーが回復しないからHEVトラックが全く出ないし出ても売れないんだよね
下り坂とかで速度抑えると回復するぞ
問題はバッテリーに溜めた電力の使い道
キャビンで使う電力とか乗用車とさして変わらんしな

加速の仕方にもよるけど加速はエンジン結構回るからな
そこら辺をトルクあるモーターでやってくれるハイブリッドは実に理に適ってる

>軽自動車はどうしてもエンジン負担が凄いから燃費は悪くなるのだ
80〜100未満で走るのが一番燃費良いから高速だと左車線安定ですな

>>ダッシュ急ブレーキ
>せっかくのハイパワーなのだから使ってみたくて仕方ないから踏んでみるけれどすぐに前に追いついて急ブレーキ
そしてコンビニミサイル

リッジレーサーでニトロをチャージするみたいだな回生ブレーキ

>ミライースはあえてモーター載せずに軽くして燃費良くしているんだな
10年前か20年前かにダイハツがひと通り研究して
「HV化は軽自動車の場合燃費向上に寄与しない」
との結論に至った話があった
それかずいぶん経ってモーターもバッテリーも制御コンピュータも性能上がったけど
やっぱ燃費の意味では軽に載せるメリットはあまり無いんだと思う
まあ排気削減で必要になるとは思うが

>>軽自動車はどうしてもエンジン負担が凄いから燃費は悪くなるのだ
>80〜100未満で走るのが一番燃費良いから高速だと左車線安定ですな
どノーマルの軽は50km/hくらいが一番燃費がいいので下道の方が伸びるぞ

貧乏人のための軽自動車に高価な物を積んでも意味がないという考え方もあると思う

>どノーマルの軽は50km/hくらいが一番燃費がいいので下道の方が伸びるぞ
信号なけりゃな…

ウチの軽ターボは60〜70㎞/hあたりで巡行できるのが一番燃費良い印象だ

>>どノーマルの軽は50km/hくらいが一番燃費がいいので下道の方が伸びるぞ
>信号なけりゃな…
日本海側ですまない...

そろそろスズキやダイハツで軽HEVが出るらしいけどどうなんだろう

>貧乏人のための軽自動車に高価な物を積んでも意味がないという考え方もあると思う
その思想を極めてるスズキがマイルドとはいえ軽ハイブリッドやってる不思議

>そろそろスズキやダイハツで軽HEVが出るらしいけどどうなんだろう
HVやってまーすって言い訳用ような気が
別に適当に作るとは思わんが突き詰めるつもりもないだろうと

>そろそろスズキやダイハツで軽HEVが出るらしいけどどうなんだろう
とりあえず重いミニバンはやめて小型移動手段という提案をしたらいいかと思うけれど絶対に売れないだろうな

燃費競争はスズキとダイハツ結局どっちが勝ったんだ

>そろそろスズキやダイハツで軽HEVが出るらしいけどどうなんだろう
スズキは既に標準だろ

>>そろそろスズキやダイハツで軽HEVが出るらしいけどどうなんだろう
>HVやってまーすって言い訳用ような気が
>別に適当に作るとは思わんが突き詰めるつもりもないだろうと
軽にストロング載せても意味無いだろ
大体まだターボ信者が居るんだし

配達EVは大お得意様の郵便局があんなことになってしまったから

>マイルドハイブリッドモデルスレ..
>生産台数:899台
del

>日本海側ですまない...
新発田あたりから海沿いの下道で鳥海辺りまでドライブすると30近くまで伸びて好き
今年も岩牡蠣食いに行こう

燃費がよくなる道100選で観光客誘致

HVが軽にも有用ならホンダがeHEV載せてるやろ

>燃費競争はスズキとダイハツ結局どっちが勝ったんだ
SDGsが無茶苦茶な要求してみんな不正し始めたからそれどころじゃなくなった

>HVが軽にも有用ならホンダがeHEV載せてるやろ
ベースが古いから無理
スペース的に余裕が無い

マイルドとかいうスターター専用じゃHVの乗り味にはならんし

ダイハツはトヨタグループだからHEVは必須になっちゃったので付けるしかない

>ダイハツはトヨタグループだからHEVは必須になっちゃったので付けるしかない
GRと付ければ売れる

GRムーブか

GRミラ

>ダイハツはトヨタグループだからHEVは必須になっちゃったので付けるしかない
新型ムーヴでも無理だったのに…

>GRミラ
それだよ視聴者が求めていたものは

軽にハイブリッド載せて燃費良くなると上位車が売れなくなっちゃうから

荷物詰んだり車中泊装備積みこむ軽バンとかならハイブリッド生きるんでないか

バッテリーの小型軽量と低価格化次第で軽はEVが主流になると思う

>荷物詰んだり車中泊装備積みこむ軽バンとかならハイブリッド生きるんでないか
駐車時はエンジンかけっぱなし禁止のところ多いからポタ電必須だし車のバッテリー使えたら良いよな

充実装備ぜんぶ盛り軽規格とか好きな人にはたまらんだろうな

小さいのにモリモリ詰め込むの好き！

>>ダイハツはトヨタグループだからHEVは必須になっちゃったので付けるしかない
>新型ムーヴでも無理だったのに…
元々2年前に出る予定だった奴だからそれが無理なのは当然･･･
ムーヴキャンバスのガワ違いでしかないから次はミライースかね

>小さいのにモリモリ詰め込むの好き！
デブ乗せたらシフトレバーが当たるし乗り降りにも苦労してた

重量増を解決する手段がないのと軽しか買えないユーザーのお財布はもう限界だよ