さいずがでかいのは当たり前として

一番驚くのはハンドル

せめて車種揃えろ

2011年が今…？

昔の方がデザインかっこよかったのに今の車はなんで丸くするの？

細くて自分でも簡単に交換出来るやつだったね

>No.1311824594
衝突安全性

>2011年が今…？
スレ豚はもう高齢ボケ老人なので許してあげて

>スレ豚
造語症？

>造語症？
はい🚙

セダンとワゴンの間みたいな対人攻撃力の高そうな車が急に増えた気がする
こわい

ここバンパーですってパーツが無くなってる気が

>ここバンパーですってパーツが無くなってる気が
むしろフロントマスク全体が軟質素材になってるからバンパー

>2011年が今…？
つい最近やん
なにが問題なんだ？

>セダンとワゴンの間みたいな対人攻撃力の高そうな車が急に増えた気がする
>こわい
そうかなぁ昔の車よりは衝撃少なそうだけどなぁ

>昔の方がデザインかっこよかったのに今の車はなんで丸くするの？
その方がカッコいいからだが

10年まえのアルトのってて最近の車に買い替えたんだが
ハンドルに衝撃をうけたね
なんだこれF1かって

昔の車はピラーが細くてスモークガラスじゃないから
後ろに付くと視界良好

>その方がカッコいいからだが
でもRX-7が最も美しいってばっちゃが

空力の性能は燃費に直結

サンカク窓は復活してほしい
ちょっと休憩中に窓あけたくなったとき
いちいちエンジンかけるの面倒なんじゃ！！

>2011年が今…？
それがそれが今スターライトシャワー

>空力の性能は燃費に直結
昔の車はやたらCD値がどうのってカタログで歌ってたけど
最近みない気がする

いうて今の車って空力がどうたらいえるくらい理想的な形にも思えんが

>サンカク窓は復活してほしい
>ちょっと休憩中に窓あけたくなったとき
>いちいちエンジンかけるの面倒なんじゃ！！
イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
窓を締め忘れた時によくやっているんだけど

>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
ハスラーだけど動かない

こういうので空力変わるのかもしれん

ブレーキ踏まないでイグニッション押すと通電状態にならんのだっけ

めっちゃ評判いいけど
スイスポとか走るために理想的な形とは思えんし
やっぱ車は重量と馬力で空力なんて誤差

ただし、クルマの細部に対する空力処理であり、またはボディ形状全体における空力への対応であるため、ユーザーから見ると最新の空力技術がどのようなものなのか、わかりにくいかもしれない。

　1960年代や1980年代のように、大きなリヤウイングを装着するような、パッと見た目でわかりやすい空力パーツは見受けられない。衝突安全性や視認性などの観点が重視されているからだ。

嫌がる人がなぜか多いけど手回しハンドル好きだな
昔の低グレードアクアがそうだったが自由に開け閉めできるし存外よく使った

空力で燃費良くなったと言っても見た目がいい方がみんな好きだったんやな

>いうて今の車って空力がどうたらいえるくらい理想的な形にも思えんが
80年代の似非流線型なんかより今のミニバンのほうが優れてる

個人的にはあくまで個人的にだけどRX-7が美しいっていわれる理由がわからん
フロントがﾉﾎﾞｰとしててヌーボーみたいなんじゃが

これが未来の車や！

>ブレーキ踏まないでイグニッション押すと通電状態にならんのだっけ
エアコン等一部電源は入る
エンジン始動しない

>これが未来の車や！
世紀末で盗難対策をつきつめていったらそうなりそうではある

>ヌーボーみたいなんじゃが
年がバレるぞ爺さん

>これが未来の車や！
それは世紀末の車

>スイスポとか走るために理想的な形とは思えんし
>やっぱ車は重量と馬力で空力なんて誤差
この手の車は形状というか軽さが正義だから

Forzaなどの車ゲーやってると今のコンパクトカーはデカい

人をはねた時にボンネットへ乗り上げないよう高くデザインされてるのがね・・・
それでグリル配置すると豚っぱなのイカツイ感じに

>>ここバンパーですってパーツが無くなってる気が
>むしろフロントマスク全体が軟質素材になってるからバンパー
センサー内蔵でちょっとぶつけただけで大枚飛んでいくので大変
リアもテールランプ内蔵になったりして簡単に交換できる代物ではなくなった

全体がエアロパーツ

>個人的にはあくまで個人的にだけどRX-7が美しいっていわれる理由がわからん
>フロントがﾉﾎﾞｰとしててヌーボーみたいなんじゃが
コルベットスティングレーもそうだけどドアのあたりで
女の腰のように少し絞れてるのがいい

復活してほしいギミック

いまは対人衝突の基準のせいでボンネット低くできないのがなぁ
どんくさいイメージが強く出るね

>人をはねた時にボンネットへ乗り上げないよう高くデザインされてるのがね・・・
>それでグリル配置すると豚っぱなのイカツイ感じに
でもって対人衝突緩衝をするのでスカスカなんだよな
グリルレスのであっても裏側には骨も何もなくてペコペコしている

未来の車は車輪が無くなって浮いて移動したり空を飛ぶ

>>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
>ハスラーだけど動かない
それ壊れてるから買い換えた方がええよ

ハイマウントストップランプて
出始めは後ろガラスの底辺に置いてあって
(ミドルマウント？)
ガラス越し数台先のブレーキ踏むのがわかって安全！
だったのに
今じゃスモークガラスとハイマウントのせいで
数台先のは見えん

>復活してほしいギミック
故障したら面倒なことこの上ないと思うが
そんなにしてほしいか？

>復活してほしいギミック

>それ壊れてるから買い換えた方がええよ
まじかよ新車で買ってまだ３か月なのに

>いまは対人衝突の基準のせいでボンネット低くできないのがなぁ
>どんくさいイメージが強く出るね
一応ロードスターで低いのも造ってるけど…
ボンネットを火薬で逆開けする安全装置が増えた

10年後にはロールスロイスのサイズになる予感

>>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
>ハスラーだけど動かない
こいつだったりする？

>センサー内蔵でちょっとぶつけただけで大枚飛んでいくので大変
>リアもテールランプ内蔵になったりして簡単に交換できる代物ではなくなった
それらの取り付けステーも壊れるの前提になっていてバンパー＋ステー＋センサーと
車庫入れとかでちょっと当てただけでも大事になる

いやまじでACC電源じゃ動かんって

このアンテナは滅びて欲しい

>>>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
>>ハスラーだけど動かない
>こいつだったりする？
２輪と４輪で同じ名前つけてる鈴木さん　２輪のほうがはるかに先だったけど

>No.1311825657
10年一昔

リトラクタブルのやばいところは
故障したらライトが使えないところ

>10年一昔
PS4はレトロゲーだぞ解ったな

>リトラクタブルのやばいところは
>故障したらライトが使えないところ
AW11は手動＆人力であげっぱなしにできたよ

>このアンテナは滅びて欲しい
何で

>２輪と４輪で同じ名前つけてる鈴木さん　２輪のほうがはるかに先だったけど
グレード名を含めるとホンダも同じことしてるし

リトラはヘッドライトがでかいから収納させることでかっこよくデザイン出来るってのが始まりだからな
現代では形状が自由だから格納させる必要がなくなった

>２輪と４輪で同じ名前つけてる鈴木さん　２輪のほうがはるかに先だったけど
既存で商標が取れているからね
TODAYとかストリームとか出しているホンダもそうだけど

>リトラはヘッドライトがでかいから収納させることでかっこよくデザイン出来るってのが始まりだからな
>現代では形状が自由だから格納させる必要がなくなった
アメリカの安全基準が時代によって変わったからでは？

>こういうので空力変わるのかもしれん
やみくもに付ければいいってもんじゃないと思うけどな

>No.1311826416
スタートストップボタンをブレーキ踏まず
1回〜2回押すACC（アクセサリー）状態以上じゃないと動かんよ

まぁ日本の基準が変わる理由ってだいたい欧州とかアメリカが原因よな
日本独自の規格なんて排気量制限と軽自動車規格くらいじゃないの

>いまは対人衝突の基準のせいでボンネット低くできないのがなぁ
え？

>リトラはヘッドライトがでかいから収納させることでかっこよくデザイン出来るってのが始まりだからな
ライト位置の地上高縛りもあったんだっけ

>グレード名を含めるとホンダも同じことしてるし
インテグラもそうだな

>リトラクタブルのやばいところは
>故障したらライトが使えないところ
片方だけ開いてるウインク状態のヤツは時々いたよな当時

>>グレード名を含めるとホンダも同じことしてるし
>インテグラもそうだな
ご先祖様

>>それ壊れてるから買い換えた方がええよ
>まじかよ新車で買ってまだ３か月なのに
ブレーキ踏まずにスタート2回プッシュだぞ？
キーで言うon位置

>>リトラクタブルのやばいところは
>>故障したらライトが使えないところ
>片方だけ開いてるウインク状態のヤツは時々いたよな当時
半目も

ハコスカとか軽自動車かよと思っちゃうようなサイズ感
2000ccの六気筒だから前側はそれなりに大きいとは思うけれど

>ブレーキ踏まずにスタート2回プッシュだぞ？
>キーで言うon位置
つまり面倒くさいから△マド欲しいってことでいいんじゃないの？

ハスラーの人よかったな
ここで知らなきゃどっかで人に話て恥をかいていただろうから

>>サンカク窓は復活してほしい
>>ちょっと休憩中に窓あけたくなったとき
>>いちいちエンジンかけるの面倒なんじゃ！！
>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
>窓を締め忘れた時によくやっているんだけど
関係ないけど
エンジンOFFして3分ぐらいは窓動かせる車種あるよね

>ブレーキ踏まずにスタート2回プッシュだぞ？
シフトレバーを↑↑↓↓ハンドルを左右左右ブレーキアクセルと順番に操作すればどんだけぶつけても平気になりそう

>>ブレーキ踏まずにスタート2回プッシュだぞ？
>>キーで言うon位置
>つまり面倒くさいから△マド欲しいってことでいいんじゃないの？
それを面倒に思うことか？

>No.1311827392
未来の車はEVじゃない
頭を叩き合うと走る環境に優しいコレだ

>>いまは対人衝突の基準のせいでボンネット低くできないのがなぁ
>え？
歩行者にぶつかった時に頭がボンネット下のエンジンのような固い物でかち割れるのが問題だからな
ボンネットの下がスカスカで衝撃吸収できるなら問題無いし
下にエンジンがあっても低くしたい車はボンネット跳ね上げるような機構で対応してる

>>２輪と４輪で同じ名前つけてる鈴木さん　２輪のほうがはるかに先だったけど
>グレード名を含めるとホンダも同じことしてるし
ニッサンがRZ-1を先に出しちゃったから改名したヤマハ

いまさら三角窓つけるともれなくピラーが必要になるからな
視界を遮るものは少ないほうがいい

>え？
エンジンが前になければそこそこ低くできる
でも灯火の位置は昔より高い位置が義務付けられたから
デザインがもっさりすることがある

最近の車はスタート長押し（車種で違うから取説見ろ）でエンジンスタート（Pレンジロック）するから
運転席にいなくてもエアコン使えるぞ

>え？
ボンネットの高さではなくてボンネットとエンジンの空間がないと駄目って話だから
MRやRRならボンネット下が空洞だから低く出来るんじゃない？
あるいはポップアップボンネットにするとかで

>0年代の似非流線型なんかより今のミニバンのほうが優れてる
cd値は低いかもしれんが面積でかいので抵抗は大きい

ボンネット開けるとエンジンルームがスカスカ
というか整備しやすい

>でも灯火の位置は昔より高い位置が義務付けられたから
これマジでやめてくれよ
LED化との弊害で眩しいんだよ

対人衝突性能で動物がぶつかっただけでも大破するんで
今こそカンガルーバーの復活が望まれる

>未来の車はEVじゃない
>頭を叩き合うと走る環境に優しいコレだ
こっちがいい

関係ないけど
昔にんじんを馬の前につるして加速するって表現よくあったけど
馬はあんまり人参好きじゃないから効果ないらしいな

露製が一番乗りやすそう

>対人衝突性能で動物がぶつかっただけでも大破するんで
>今こそカンガルーバーの復活が望まれる
対人衝突最悪じゃね？

>馬はあんまり人参好きじゃないから効果ないらしいな
馬って結構頭いいから通用せんだろ

>対人衝突性能で動物がぶつかっただけでも大破するんで
>今こそカンガルーバーの復活が望まれる
今時はクマバーか

対熊装備何が良い？

>馬はあんまり人参好きじゃないから効果ないらしいな
果物の方が大好きだけど大抵は飼葉よりは人参の方が好きだぞ

やっぱアナログは見やすい

>>でも灯火の位置は昔より高い位置が義務付けられたから
>これマジでやめてくれよ
>LED化との弊害で眩しいんだよ
クソダイハツのゴミカスカー特別腐ってるだけで他はそこまででは無いと思う
中華ランプ使うやつはは死刑

100年後の車はチューブみたいなところを浮いては知ってないと許さないよ！
許さないよ！！！

>>馬はあんまり人参好きじゃないから効果ないらしいな
>果物の方が大好きだけど大抵は飼葉よりは人参の方が好きだぞ
味が好きと言うより食感が好きらしいな

>やっぱアナログは見やすい

100ねんどころか10年後には自動運転当たり前になってそう

>でも灯火の位置は昔より高い位置が義務付けられたから
トラックとかめちゃ低い位置にあるんだが

>やっぱアナログは見やすい
最近は高速道路を走ってないから前の車の尻ばっか見ていてメーターを見なくなったような気がする

>露製が一番乗りやすそう
止まらなさそう

>100ねんどころか10年後には自動運転当たり前になってそう
テンイチの看板を標識と見間違えているようではまだまだだ

>やっぱアナログは見やすい

関係ないけどタッチパネルまじで嫌いなんだが
これは自分だけかな
老害的な発想ではなく純粋に使いにくい的な意味で

>やっぱアナログは見やすい
フル液晶も見やすいじゃん
立体感がないのもそんな気にならんぞ

>昔の方がデザインかっこよかったのに今の車はなんで丸くするの？
？
昔の車は丸いが

>関係ないけどタッチパネルまじで嫌いなんだが
>これは自分だけかな
>老害的な発想ではなく純粋に使いにくい的な意味で
大丈夫だメーカーも認識はしている

タッチパネルはブラインドで操作しにくい
あと関係ないけど階層化すんな

>このアンテナは滅びて欲しい
馬鹿発見

>フル液晶も見やすいじゃん
>立体感がないのもそんな気にならんぞ
これ凄いよね

>トラックとかめちゃ低い位置にあるんだが
昔は高かったよなぁ
特に旧コペン乗ってた時代は後ろに付かれるとサイドミラーの反射でキツかった
今も新しいコペン乗ってるけどハロゲンランプの車にLEDバルブ着けてる軽が後ろに付かれるとウザイ

>関係ないけどタッチパネルまじで嫌いなんだが
>これは自分だけかな
>老害的な発想ではなく純粋に使いにくい的な意味で
誤タップ多発されるの開発中に気づけやって思う

>これは自分だけかな
前方を注視しなきゃならないという事を前提にすればブラインド操作が出来るスイッチがベスト
サイドブレーキなんかまさにそれの極み

タッチパネルって部品逆に高くなるのがな
まだ一部採用で数出ないから高いのかもしれんけど

>タッチパネルって部品逆に高くなるのがな
>まだ一部採用で数出ないから高いのかもしれんけど
車のSoCと統合されてるわけじゃないから高いスマホが別途付いてる感じ

>こういうので空力変わるのかもしれん
ネコミミ空力パーツ

>誤タップ多発されるの開発中に気づけやって思う
作ってる人は上から言われるままに作るだけで設計した人はたぶん完成した後に初めて使うので既に後に退けなくなっている
経営陣は全ての車をこれにすればコストダウンできてラッキーとくらいしか思っていないか他所が新しいこと始めたらうちも乗り遅れるなと考えていそう

二日前スレ画の上の車乗ってた人みたわ

いっそスマホ連携出来るようにすりゃいいのにな
アプリ入れれば自分のスマホでコントロール出来るとかでさ

>大丈夫だメーカーも認識はしている
でもコスト的にはこっちの方が安いのよね
ガラケーの進化系でガラホってあるけど　あのアナログボタンの下は
物理ボタンじゃなく液晶が入ってないタッチパネル素子が敷いてあって
ボタンの下だけ反応するようになっている

誤タップしないように枠を付けようぜ（本末転倒）

>>フル液晶も見やすいじゃん
>>立体感がないのもそんな気にならんぞ
>これ凄いよね
ヘッドトップが9割の方向音痴国民の日本では先が読みづらいナビ画面やな

>でもコスト的にはこっちの方が安いのよね
故障時の修理代が高くなるんですど…

>誤タップしないように枠を付けようぜ（本末転倒）
でもノールックで探れるのならそれはそれでOKかもな
スライド操作？　知らん

>>露製が一番乗りやすそう
>止まらなさそう
寒すぎると一冬エンジン止めないってね

>タッチパネルって部品逆に高くなるのがな
>まだ一部採用で数出ないから高いのかもしれんけど
部品単体ならそうだろうけれど車種ごとにパネルやスイッチを設計して金型作って生産する分まで考えたら安いんじゃないか

>故障時の修理代が高くなるんですど…
ターミナルを介してコントロールするんで仕組みが判らんと
丸ごと入れ替えじゃないと対応出来んのよね
ノートパソコンを修理で直す工賃よりも買い替えた方が安いのと一緒

レンタカーでこれ借りたけど全部タッチパネルで嫌ああってなった
エアコン操作するにもわざわざ操作画面を開かんといかんし視点移動も大きいし事故の元だよこんなん

何でも電動になると壊れた時やばい

全部タッチパネルかと思ったらラジオを消すメニューが見当たらなくてハンドルのスイッチで操作するのだったりとか

>いっそスマホ連携出来るようにすりゃいいのにな
>アプリ入れれば自分のスマホでコントロール出来るとかでさ
やれる車は増えてきてるよ

車のコンパネは操作してよくてもスマホは運転中に触ると捕まるとか

>>こういうので空力変わるのかもしれん
>ネコミミ空力パーツ
なるほど

CarPlay 対応でスマホが接続できても運転者が運転中に
やれることがそこまで増えるわけでもないし・・・

>CarPlay 対応でスマホが接続できても運転者が運転中に
>やれることがそこまで増えるわけでもないし・・・
完全ミラーリングができるわけではないのがなんとも中途半端

轢かれた人って痛いんじゃね？って気づき始めて車が丸くフラットになっていった

今でもあるけど不人気なギミック

フロント短い車から乗り換えたときは欲しかったな下手くそ棒

>完全ミラーリングができるわけではないのがなんとも中途半端
AndroidでもiPhoneでもスマホ側はあんまり練らずに新しいのをどんどん作るから変わるのが速すぎ
スマホはどんどん買い替えるからいいだろうけれど車側は誤動作すると大事故になりかねないから開発が大変
その結果が中途半端にならざるをえないってとこじゃないかな

>今でもあるけど不人気なギミック
カメラあるから

イグニション回すはチャンネル回すに通じるおじいちゃん感あるな

衝突防止ブレーキの補佐で超音波センサだったりが居るので
ついでに接近警報がだせるようになったからね
一番みにくい左前のノーズの切れ目にポールを立てる必要がなくなった

昔の車は今と比べると何もかもが安っぽくて驚く

運転席からみてボンネットの切れ目がほぼそのままノーズエンドならまぁ分かる
見えないとこでオーバーハングしてて実はもっと前ってのがやっかい

>昔の車は今と比べると何もかもが安っぽくて驚く
それがいいんだ

大量生産でここまでつくれますという工業力の目安

>昔の車は今と比べると何もかもが安っぽくて驚く
わからん
それは人それぞれ違うからだ

今の車はゲームセンターみたいで

内装のプラスチックの質感は雲泥の差だ

皮風のビニールや木目調のプラ

>今の車はゲームセンターみたいで
としあきゲーセン大好きだよね

>>今の車はゲームセンターみたいで
>としあきゲーセン大好きだよね
あんな情報だらけじゃ事故るよね
明るすぎるし

>あんな情報だらけじゃ事故るよね
>明るすぎるし
えぇ…？！

>復活してほしいギミック
大体閉じていたほうがカッコいい

昔の一部のクルマ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ネコミミ空力パーツ
ホンダのシャトルとかにもついてたな

昔の車のほうがデザインはモダンだよね

昔の車は座席が低いから背の低いおばちゃんとかが運転してると顔半分しか見えない

>復活してほしいギミック
余計な故障の原因だぞ

時計が壊れた

>No.1311838973
安全装備のおかげなのか運転マナーがよくなったのか
まぁ両方か
昔のトラックの運転やら煽り運転やらタクシーの運転やらめちゃくちゃだったし

>昔の車は座席が低いから背の低いおばちゃんとかが運転してると顔半分しか見えない
なによー

>昔の車のほうがデザインはモダンだよね
モダンって単語の意味わかってなさそう

>昔の車のほうがデザインはモダンだよね
これ系なこと言う人って
モダンの意味わかってるんだろうかって思う

>>2011年が今…？
>スレ豚はもう高齢ボケ老人なので許してあげて
2040年になってもふたばやってたら俺もこうなるのかな
電脳化技術が実用化されてるといいのになぁ

僕は80年代に無駄に流行ったデジタルパネル満載の車が好き

>2040年になってもふたばやってたら俺もこうなるのかな
>電脳化技術が実用化されてるといいのになぁ
こういうこといってる一方でPS２をレトロゲー扱いしたら怒るんだよなぁ

>1744931544859.webp
ＮＳＸて汎用角型と違うんだよね
流石は1千万の車

>>10年一昔
>PS4はレトロゲーだぞ解ったな
そんな…
これを聞くとスレ立てたジジイを笑えないわ…

>なによー

>未来の車は車輪が無くなって浮いて移動したり空を飛ぶ
そう思ってた時が私にもありました

>昔の車は座席が低いから背の低いおばちゃんとかが運転してると顔半分しか見えない
港大橋で誰も乗ってないミニが走ってたんだ

PS5なんて初期型約５年前だもんなぁ
やばいよなぁ

ヘッドライト丸い方が好き

>>その方がカッコいいからだが
>でもRX-7が最も美しいってばっちゃが
FBなのかFCなのかFDなのか

車スレでPS4だの5だの聞くとパイロットスポーツの事かなってなる

良いよね丸リトラ

世界の人間が思う一番日本車で美しいのは
ロードスターらしい

リトラクタブルヘッドライトがダメな理由は？
なぜリトラクタブルヘッドライトは無くなったのか？｜CarMe ...
・開閉機構を装備することにより、車体の重量が増加し、スポーツ走行に不向き。 ・開閉機構が複雑で部品点数が増加、コスト面や信頼性で不利となる。 ・対人事故の際、突出したライトが危険となる。 ・事故時や、寒冷地などではライトが展開しない恐れがある。

なのに昔のスポーツカーに多く採用されるという謎

スーパーカーが採用していたから

フェラーリがやたら採用してるイメージ

単に歩行者衝突安全の絡みでしょ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

RX-7はなんでゼロ戦を参考にして作られてるのに
リトラ採用したんだ

>>>その方がカッコいいからだが
>>でもRX-7が最も美しいってばっちゃが
>FBなのかFCなのかFDなのか
SAかもしれんぞ？

性能面でRX-7を超える車はもう日本では存在しないんだろうね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

車素人なんだけどなんであんなに同名の車多いの
何代目で別れててぱっと調べにくい

そらブランドとして定着したら同名のまま新型出した方が売れるに決まっとるやん

>なのに昔のスポーツカーに多く採用されるという謎
閉じれば空力的には有利だし

>>昔の車のほうがデザインはモダンだよね
>モダンって単語の意味わかってなさそう
お好み焼きに焼きそばが挟まってる

当たったらそれの名前を引き継いでモデルチェンジ・・モデルチェンジ・・モデルチェンジ
廃れれば打ち止めして新しい名前で仕切り直す

>車素人なんだけどなんであんなに同名の車多いの
その方が売れるから

昔はライトユニットある程度でかさ必要だったから平べったいｽﾊﾟｶｰに埋めるのにちょうどよかったんやな

例えばアルファードが最近新型になったけど
これが全然別の名前になったら多分話題にもならなかったぞ？

名前のインパクトで売れ行きは全然変わる
ヴィッツなんていい例やで

>なのに昔のスポーツカーに多く採用されるという謎
上にもあるけどヘッドライトの最低地上高が決まってた上にライトの形も規定があったのでスポーツカーの特徴である前部を下げるのに四苦八苦してた
んで点灯時に高さあればいいじゃろって発案で生み出された
その後最低地上高の緩和とライトの形も緩和されたのでなくなった

昔の車生で見るとすげえちっちゃいもんな

>>なのに昔のスポーツカーに多く採用されるという謎
>上にもあるけどヘッドライトの最低地上高が決まってた上にライトの形も規定があったのでスポーツカーの特徴である前部を下げるのに四苦八苦してた
>んで点灯時に高さあればいいじゃろって発案で生み出された
>その後最低地上高の緩和とライトの形も緩和されたのでなくなった
リトラ自体がよっぽど規制の産物だった

やりたいことはとてもよくわかるが
どうしてもこうなった

昔の軽は小さいというが
軽自動車の規格がどんどん拡大していった結果なんだよなぁ
そしてこんど770CCになるとかならないとか

>車素人なんだけどなんであんなに同名の車多いの
むしろ用途や車格で揃えてるんだからわかり易くない？

>やりたいことはとてもよくわかるが
>どうしてもこうなった
なんかペンギン村で走ってそうな車だ…

>なんかペンギン村で走ってそうな車だ…

ハスラーはいきなり完成形出てきたせいで2代目がなんかよくわからないことに

>>昔の車は今と比べると何もかもが安っぽくて驚く
高級車の内装は現代の方が安っぽいぞ

二代目はおもいっきしジムニーによせてるよねぇ
このままジムニー人気を食ってジムニーを廃止したいのが本音だろうさ

>高級車の内装は現代の方が安っぽいぞ
アルファードを超える内装が昔の高級車にあるか？
ねーよ

>リトラクタブルヘッドライトがダメな理由は？
ユーザー車検で持ち込む前にテスター屋で光軸合わせてもらった時に
閉じると狂うから検査終わるまで開けっ放しにしとけって言われた

>>なんかペンギン村で走ってそうな車だ…
昔プリキュアの家族も乗ってた

昔の高級車のほうが内装がって言ってる人は
今の高級車の内装を知らなすぎる

下手したら昔の高級車の内装より広さは別として
NBOXの上位グレードのほうが内装いいんじゃないか

>昔の高級車のほうが内装がって言ってる人は
>今の高級車の内装を知らなすぎる
なんか足元の路面をカッコいいマークでライトアップする

トヨタの内装はいつかはクラウンとかと言ってる時代からダサかったな

>NBOXの上位グレードのほうが内装いいんじゃないか
何をしていい内装って言うのが分からん

シート生地とか木目パネルとかマテリアルは昔のお高い車のほうがいい素材使ってるのはある
ただデザインの古さはなんともならんね

そもそも素材自体も昔より恒常してるしな

高級サルーンにはとんと縁がないので内装の良し悪しってよくわからんな
走行中にあちこちガタピシ聞こえるかどうかのレベル以上の話やろうし

>>>なんかペンギン村で走ってそうな車だ…
>昔プリキュアの家族も乗ってた
メンバー増えて妹の車借り出す事も増えたが

いかにもトヨタイズム全開

>何をしていい内装って言うのが分からん
逆に昔の高級車がNBOXよりいいところ教えてくれや
ソファーの素材と広さ以外で

>いかにもトヨタイズム全開
タコ2にしちゃシートが豪華だと思ったらクラウンでもこんなだったのか

昔のモケットシートの感触が好きだった
今はジャージ織りばかりだよね

静音性と路面状況が伝わらないくらい揺れない車乗ってみたい
うるさく速い車ばかり選んでるのもあるが…

>静音性と路面状況が伝わらないくらい揺れない車乗ってみたい
バカでかくて重い車かな

>静音性と路面状況が伝わらないくらい揺れない車乗ってみたい
>うるさく速い車ばかり選んでるのもあるが…
EV車一択

>静音性と路面状況が伝わらないくらい揺れない車乗ってみたい
>うるさく速い車ばかり選んでるのもあるが…
いいのよ

EVはエンジン音は無いんだろうけど路面走行音に対しては
同じケアせんといかんよね

NBOXの内装

静かな分ロードノイズや内装の軋み音は余計に気になるね

>EVはエンジン音は無いんだろうけど路面走行音に対しては
EV車しかも高級車に向かって路面走行音がどうやらいうなら
エンジン車、ハイブリッドで路面走行音がない車教えろや

>そらブランドとして定着したら同名のまま新型出した方が売れるに決まっとるやん
そのブランドをばっさばっさ捨ててしまったニッサンはあんな様に

加齢臭がするからこれ置いておくね

なるほど同じ名前だとそれで売れるのね
教えてくれてありがとう

>そのブランドをばっさばっさ捨ててしまったニッサンはあんな様に
そのブランド名を捨てたマツダとかいう
おかげで分かりにくいったらない

>加齢臭がするからこれ置いておくね
なんか海外ですげぇ売れてるらしくてびっくり

>>EVはエンジン音は無いんだろうけど路面走行音に対しては
>EV車しかも高級車に向かって路面走行音がどうやらいうなら
>エンジン車、ハイブリッドで路面走行音がない車教えろや
皆無なのは厳しいにしても
とことん静粛性を極めた高級サルーンがあるかもしれんし
ロールスロイスとかつくってそうじゃん

そこで近年多くの自動車メーカーが採用し始めているのが、構造用接着剤です。 これは従来のボルトやナット、溶接といった機械接合にプラスしたり、置き換えたりすることで、剛性アップと軽量化、生産過程での環境負荷低減に貢献するものなのですが、ニーズによっていくつかの種類があり、静粛性に効果的な構造用接着剤もあります。

現代と昔は車の作り方からして違う

エリーゼに使ってるオレンジの奴
爪でぐいいいぃぃーって押してみたら意外に柔軟性はあった

ラーダ「姿形変えなくても走ればええねん」

リトラクタブルがなくなったのはアメリカで昼間店頭義務化になってライトしまう意味がなくなったからだろ

>そのブランド名を捨てたマツダとかいう
>おかげで分かりにくいったらない
2桁SUVが出てくるまでは基本的に数字のでかさと車のでかさが比例してて単純だったんだよ…

代車でなんか内装スカスカな古い車に乗ったんだけど動きが軽くてびっくりした

>エリーゼに使ってるオレンジの奴
>爪でぐいいいぃぃーって押してみたら意外に柔軟性はあった

>>え？
>ボンネットの高さではなくてボンネットとエンジンの空間がないと駄目って話だから
>MRやRRならボンネット下が空洞だから低く出来るんじゃない？
>あるいはポップアップボンネットにするとかで
あくまでメーカー側の自主規制だから
スーパースポーツとかは知るかそんなのって感じで作ってんだろ

ボンネットだけ低くしてもキャビンを大きくするためにルーフが高くなってバランスが悪いからやらん

>スーパースポーツとかは知るかそんなのって感じで作ってんだろ
F1やラリーカーじゃないんだから
そんな極まったもの作ってどうするんだって

衝突安全性のためにボンネットが低く出来ないって言う人良く見るけどホントにそれが理由なのかは不明

>>No.1311824594
>衝突安全性
他の国でもやってることなのか？日本だけ？これがあるから日本車クッソダサくなっちまってるよな

>性能面でRX-7を超える車はもう日本では存在しないんだろうね
デザインはともかく性能面ではそこまで

無改造吊るしのカタログスペックで270馬力出せるようになったのはV型から(?型が最終)

>>>No.1311824594
>>衝突安全性
>他の国でもやってることなのか？日本だけ？これがあるから日本車クッソダサくなっちまってるよな
いや別に

昔も今もデザインのいい車はるが総じて今のほうがいい
デザインも技術も全てにおいて進歩してるからだ

>他の国でもやってることなのか？日本だけ？これがあるから日本車クッソダサくなっちまってるよな
まぁセダンとかは大体どの国もやってんじゃない？世界の車全部知ってるわけじゃないから断言できんけど

BMWの豚鼻がどんどん厚くデカくなっていく

>BMWの豚鼻がどんどん厚くデカくなっていく
あれなんでああなったんだ？
排気のせい？冷却性のせい？

>あれなんでああなったんだ？
>排気のせい？冷却性のせい？
シナ人の好みに合わせたせい

RR車

>木目調のプラ
これホントに嫌だったな
車に何求めてるのか意味不明だったわ

>>あれなんでああなったんだ？
>>排気のせい？冷却性のせい？
>シナ人の好みに合わせたせい
プライドないんか？

>RR車
リアエンジン…エンジン？

>>木目調のプラ
>これホントに嫌だったな
>車に何求めてるのか意味不明だったわ
ではピアノブラックで

>プライドないんか？
売れるのなら仕方ないってのはどこもあるでしょ

>そらブランドとして定着したら同名のまま新型出した方が売れるに決まっとるやん
シビックみたいに名前が足枷になってる車もあるけどね

>衝突安全性のためにボンネットが低く出来ないって言う人良く見るけどホントにそれが理由なのかは不明
フツーの足車じゃコスト面で厳しいのは事実
昔の高さは実現できないとかRR/MRじゃないとダメとか言ってるのは大ボラ

ドイツ車の内装が昔のSFの宇宙船みたいなのは中国人の嗜好に合わせたのかもしれんけどキドニーグリルのデザインは関係ないと思う

>衝突安全性のためにボンネットが低く出来ないって言う人良く見るけどホントにそれが理由なのかは不明
不明も何もボンネットとエンジンとのクリアランスが規定されてる

>>衝突安全性のためにボンネットが低く出来ないって言う人良く見るけどホントにそれが理由なのかは不明
>不明も何もボンネットとエンジンとのクリアランスが規定されてる
それは知ってるが

>ドイツ車の内装が昔のSFの宇宙船みたいなのは中国人の嗜好に合わせたのかもしれんけどキドニーグリルのデザインは関係ないと思う
アレはドイツ人の趣味だよ
ドイツの納車式がコレだからな
単に自分が気に入らない事を何でも中国のせいにするなよ

>衝突安全性のためにボンネットが低く出来ないって言う人良く見るけどホントにそれが理由なのかは不明
オフセット衝突の為の強度確保とか歩行者がボンネットに乗り上げたときの衝撃緩和(最近の車はボンネットとエンジンの間に余裕を持たせてる)とかまぁ色々あるんだろうな
空力で考えたらノーズを薄くした方がいいはずだから

今の車は１．５トンが普通
スレ画のセリカLB 2000GTは重さ１トン
つまり今の車の対人攻撃力は３倍以上

>ここバンパーですってパーツが無くなってる気が
車の前端部を覆ってる樹脂パーツはパーツリストだと「ｶﾊﾞｰ,ﾊﾞﾝﾊﾟｰ」とかになっていたりする
昔ながらのバンパー的な構造は普段見えてるカバーの中に隠れてる

>ドイツの納車式がコレだからな
笑わせようとしてるのか

>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
細かい事だけどACC？
イグニッション回す≒エンジン始動って意味かと思う

>リトラクタブルのやばいところは
>故障したらライトが使えないところ
ほとんどの場合はボンネットを開けると手動で上げるためのダイヤルが付いてる
普段から室内で手動でライトポッドを昇降させるやつのリンクが外れた時は絶望だった
エンジンの吸入負圧でライトポッドを昇降させるやつでエア漏れした時はテープをぐるぐる巻きにしたら上がった

>つまり今の車の対人攻撃力は３倍以上
実際は交通事故の犠牲者は1/5以下になった

>>リトラはヘッドライトがでかいから収納させることでかっこよくデザイン出来るってのが始まりだからな
>ライト位置の地上高縛りもあったんだっけ
なのでこんなことに

>単に自分が気に入らない事を何でも中国のせいにするなよ
なんで俺が気に入らないことになってんだ

>>>リトラはヘッドライトがでかいから収納させることでかっこよくデザイン出来るってのが始まりだからな
>>ライト位置の地上高縛りもあったんだっけ
>なのでこんなことに
こりゃ酷い

>>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
>細かい事だけどACC？
>イグニッション回す≒エンジン始動って意味かと思う
セル回す
じゃないんだ

>ニッサンがRZ-1を先に出しちゃったから改名したヤマハ
RZなんて大ヒットしたバイクなのに自社の車名に使っちゃう日産の意識よ

80年代あたりの車は見分け付かん

>>木目調のプラ
>これホントに嫌だったな
>車に何求めてるのか意味不明だったわ
昭和時代は様々な製品に木目調使われてたし
車の内装も高級車は本物の木を加工した
パネルが使われてたし
いまだってカーボン調パネルとかあるでしょ
流行ヨ流行

>>>イグニッション回せばエンジンかけずに電気系統は動かない？
>>細かい事だけどACC？
>>イグニッション回す≒エンジン始動って意味かと思う
>セル回す
>じゃないんだ
イグニッションキーは回すけどイグニッションは回らない
チャンネル回す的にエンジン始動全般をイグニッション回すという人がいるのかもしれない
まあどうでもいいか

チャンネル回すは流石に言わなくなった…

>チャンネル回すは流石に言わなくなった…
フリーダイヤルって何がダイヤルなんですか？って

>>木目調のプラ
>これホントに嫌だったな
>車に何求めてるのか意味不明だったわ
車って遡っていくと馬車だから内装に気を使った仕立てってのは歴史から来るもの
そして車の内装は家と違ってハリボテだから木目のハリボテもあるってだけの話
革シボ刻んだプラスチックだってハリボテの偽物だぞ

むしろ何でそんなに木目調嫌うのか分らん
殆ど区別付かないだろうに

個人的に一番ださいのはカーボン調

>個人的に一番ださいのはカーボン調
PPやABSにカーボン風の凹凸つけてるやつは照れくさいな

>個人的に一番ださいのはシルバー調工夫も何もあったもんじゃねえ

>1744947269910.jpg
こんなのが実家にあるのを甥が見てかっこいいかっこいい言ってたっけ…

そんなん好みの話では
好みで言ったら俺はスポ車が黒と赤の内装にするのが嫌

>車の内装も高級車は本物の木を加工した
>パネルが使われてたし
木目調はすっげー貧乏くさいから嫌いだわー

>個人的に一番ださいのはロールスロイスのプラネタリウム

前の大型トラック　無垢のステンがギラギラするは勘弁してくさい

>>個人的に一番ださいのはシルバー調工夫も何もあったもんじゃねえ
成形色部分と塗装部分で色味を合わせてるのを見ると手間かけて平凡にしてるんだなーって

まぁまぁ最高の内装であるスイスポの内装でもみて落ち着けよ

>前の大型トラック　無垢のステンがギラギラするは勘弁してくさい
ステンの泥除けが揺れながらギラギラしてくるの迷惑すぎる
黒塗りしろ

>>個人的に一番ださいのはロールスロイスのプラネタリウム
貧乏人が考えた大富豪の暮らしみたいなやつだ…
こういうのは軽自動車とかのほうが似合ってるよ

>貧乏人が考えた大富豪の暮らしみたいなやつだ…
設計者が貧乏人っていうならその通りかもしれんがさ

>まぁまぁ最高の内装であるスイスポの内装でもみて落ち着けよ
あれ？スイスポの内装ってめっちゃかっこいいって思ってたけど
こうやってみたらすっげー微妙だぞ？あれ

>貧乏人が考えた大富豪の暮らしみたいなやつだ…
本当の金持ちは質素とか明治生まれの俺の婆さんと同じ感覚
昔の日本人は戦闘民族だったので田舎で派手な生活してたら襲われるからだろう

>昔の日本人は戦闘民族だったので田舎で派手な生活してたら襲われるからだろう
襲われるのかよ

なんでスポーツカーって赤色を基調にしたがるんだ？
わからねぇ

>昔の日本人は戦闘民族だったので田舎で派手な生活してたら襲われるからだろう
今の感覚で言ってね

むしろ今の金持ちってお金使わないイメージ
なんていうかドハデに金を使いまくる金持ちってバブル期に多くてそれ以外はあんまり

>やっぱアナログは見やすい

>なんでスポーツカーって赤色を基調にしたがるんだ？
>わからねぇ
青やブリティッシュレーシンググリーンが基調のメーカーもあるし

>なんでスポーツカーって赤色を基調にしたがるんだ？
みんなイタリアの車が好きだからでは
スポーツカーの色って元はナショナルカラーでしょ

>>なんでスポーツカーって赤色を基調にしたがるんだ？
>みんなイタリアの車が好きだからでは
>スポーツカーの色って元はナショナルカラーでしょ
あとは情熱的なのを表現できる暖色の中では使いやすい色だからじゃないかな
室内にオレンジとか黄色とか黄緑とか使ったら人を選びまくるぞ

>RZなんて大ヒットしたバイクなのに自社の車名に使っちゃう日産の意識よ
ｿﾀﾞﾈｰ

レクサスの内装とか見てると
え？これがあのレクサスの内装なの？って思ってしまうくらいしょぼい

>個人的に一番ださいのはカーボン調
カーボンシート貼ったカーボンルーフが標準で申し訳ない…

>>2011年が今…？
>つい最近やん
>なにが問題なんだ？
ジジイになった証拠だゾ

>レクサスの内装とか見てると
>え？これがあのレクサスの内装なの？って思ってしまうくらいしょぼい
LCは良いと思うけどね
俺はIS乗ってるんだけどISはちょっと古臭い
アナログ感があるからそこはいいんだが

SUVが車の標準形になって厚みがあってもカッコいいと認識されるようになったからデザインしやすくなっただろうな

>カーボンシート貼ったカーボンルーフが標準で申し訳ない…
自転車のカーボンフレームでも表層一枚は飾りカーボンの層になっていたりするから「カーボン製ですよ」アピールのために素人に分かりやすいカーボン柄をつけとくのは仕方ないかなと

>レクサスの内装とか見てると
>え？これがあのレクサスの内装なの？って思ってしまうくらいしょぼい
あのというかレクサスなんてそんなもんだと思うけど
ブランドイメージ自体は高いのかね

>あのというかレクサスなんてそんなもんだと思うけど
>ブランドイメージ自体は高いのかね
レクサスだってピンキリだしなあ
BMWやベンツだって安いやつはちゃんと安っぽいし

>なんていうかドハデに金を使いまくる金持ちってバブル期に多くてそれ以外はあんまり
地元だと派手に金使った成功者は大仏建てた人や一応中高大の学園設立した人とかがいたぐらいだな…

>なんでスポーツカーって赤色を基調にしたがるんだ？
>わからねぇ
赤は興奮色

どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い

今の方が圧倒的に乗ってて疲れない
軽ですら快適だ

フェラーリも赤や黄色に比べると黒は幾分買取安いと聞いた

楽しさと楽は真逆

>楽しさと楽は真逆
似て異なるけど逆ではない

>楽しさと楽は真逆
のってて苦痛な車は楽しくないだろう

>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
メーターにインジケータあるでしょ
そこで嘘つかれたら走行に不具合出る

>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
ロックボタンを押さないと動かない場所とフリーに動く場所があるという形で管理されている

苦痛や不便を楽しむMっケたっぷりなのも居る

Dの下のBは何の略なん？

重ステに震える腕
重クラッチに痙攣する左脚
非日常が日常になる瞬間

ガラスは進化したわ
昔のままなら２回くらい交換してる

据え切りしなければ重ステでもそこまで嫌うもんでも・・・
あ、フロントエンジンのは勘弁してください

>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
運転中ガチャガチャ変えるもんでもないから問題ない

考えてみればジムニーのMTとかありとあらゆる運転の苦痛を味わえるな

>Dの下のBは何の略なん？

>考えてみればジムニーのMTとかありとあらゆる運転の苦痛を味わえるな
視点が低くて前があまり見えない苦痛がない

ATはノールックで変えないしな

>考えてみればジムニーのMTとかありとあらゆる運転の苦痛を味わえるな
現行車は快適だな
私には

>>考えてみればジムニーのMTとかありとあらゆる運転の苦痛を味わえるな
>現行車は快適だな
>私には
実に普通に走る車になったよね
一日走っても昔みたいにぐったり疲れたりしないし

>>考えてみればジムニーのMTとかありとあらゆる運転の苦痛を味わえるな
>視点が低くて前があまり見えない苦痛がない
ケーターハムなら完璧だな

>Dの下のBは何の略なん？
バックのＢじゃな！？

>実に普通に走る車になったよね
>一日走っても昔みたいにぐったり疲れたりしないし
みたまえこれが訓練されたドMの姿だ

今やスポーツ車はパドルシフトでカコカコが基本だよね〜

クラッチペダルがクソ重いとか重いだけじゃなくて渋いとか腰が痛くなるほど踏んでもあまりブレーキが効かないとか椅子が出来損ないだとか
そういうのがなくなったのは良いこと

>ケーターハムなら完璧だな
買うのが苦痛

>>Dの下のBは何の略なん？
>バックのＢじゃな！？
YES!ロケット!!

ジムニーの現行は〜ってたまにいう人いるけど
足回りかわってないじゃん
ラダーフレーム構造でリジッドアクスル式
まぁこの二つが最悪ののり心地を提供する一票で悪路を走破するのに必要な要素なんだが

RR車はピュアスポーツカー
つまり

じゃあリバースって
ゲロ吐くほどブレーキかな

ジムニーはラダーフレームなのはまだいいけど
サスペンションをリジッドアクスル式にするのはまじやめろっていいたい化石か！

>RR車はピュアスポーツカー
>つまり
ピュアなんですね

>ATはノールックで変えないしな
高速でブレーキ踏むまでもないけど
きつめのエンブレ入れるのに
Dから よこにずらして UP/DOWN のセミに入れるとそこで 1段減速するようになってたんで　ちょいちょい利用してる

でもよー　独立懸架だってスタビ入れて連結してるじゃんかー

>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
こいつはブラインド操作出来ない欠陥法式
ゲート式やプリウス式乗ったらもう乗れない

>ATはノールックで変えないしな
なんかネットだと嫌ってる人多いけどプリウス式ならノールックでも変えられるんだよな

いつまで円形ハンドルと両足ペダルで操作させるんだろう
さっさと変えろ

>いつまで円形ハンドルと両足ペダルで操作させるんだろう
>さっさと変えろ
誰でも直観的に操作できる最高の方式だろう

>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
ストレート式はだいぶ減った感じ

>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
ボタン押さない限りDかNしか入らないし…

D型ハンドルじゃだめですか？

それとも昔の戦車みたいにレバーで動く方式が好みかね

>いつまで円形ハンドルと両足ペダルで操作させるんだろう
>さっさと変えろ
四角いハンドルならだいぶ前からあるぞ

高速でちょっと減速したい時でもエンブレは使わない

エンブレは使わないけど回生ブレーキは使うっていうとんち的な

ストレート式だとPからDは目視する

>いつまで円形ハンドルと両足ペダルで操作させるんだろう
>さっさと変えろ
戦闘機みたいなジョイスティックとスロットルレバーか…

今の戦車って自動車と同じようなハンドルなの？

>今の戦車って自動車と同じようなハンドルなの？
F1みたいなハンドルになってる

>>今の戦車って自動車と同じようなハンドルなの？
>F1みたいなハンドルになってる
知らんかった

むしろ戦車のほうが先なところまである
パワステとか

ティーガーだぞ

>今の戦車って自動車と同じようなハンドルなの？
https://trafficnews.jp/photo/113084#photo7 [link]

これは10式

>これは10式
この感じだとアクセルは足かな？
M1エイブラムスはバイクのように手っぽいけど

ティーガーなんかは運転がしやすいパワーステアリング採用で
めっちゃ驚かれてるんよね
さすがにベンツのドイツってだけあって

>>>Dの下のBは何の略なん？
>>バックのＢじゃな！？
>YES!ロケット!!
バリスティック
つまりロケットによる弾道飛行モード

>レクサスの内装とか見てると
>え？これがあのレクサスの内装なの？って思ってしまうくらいしょぼい
最終GS位から和のテイスト入れるとか言ってたから華美にしないんでしょ
根っ子にゴシック様式やロココ調が有る欧州車と比べたらショボく見えても仕方がない

戦闘機の操縦スティックみたいにして右手一本で直感操作させろ

>じゃあリバースって
>ゲロ吐くほどブレーキかな
バケットシートで4点式シートベルトでホームストレートフルブレーキならそうなるかもな

>なによー
今の今まで気付かなかったが
くるくる回る取手が付いてるのか
身長無いとハンドル回すの大変だもんな

>根っ子にゴシック様式やロココ調が有る欧州車と比べたらショボく見えても仕方がない
奥ゆかしいといえば聞こえはいいけど正直物足らないわ

このクルクル取っ手　ジムカーナでは使用禁止だっけ？

来たわよ

>サンカク窓は復活してほしい
新車情報の光本さんがいつも三角窓が無えってブーブー言ってたな

フィットが三角窓みたいのあるけどあそこ開かんのかな

>来たわよ
車幅もタイヤ幅もすんごいことになっちょる

>戦闘機の操縦スティックみたいにして右手一本で直感操作させろ
昔コンセプトカーであったな

>>戦闘機の操縦スティックみたいにして右手一本で直感操作させろ
>昔コンセプトカーであったな
左サイドスティックがステアで センターのはアクセル　か？

>来たわよ
ここまでデカくして良いんだって思っちゃうな

>>来たわよ
>車幅もタイヤ幅もすんごいことになっちょる
ルーフの幅は大して変わってないという

>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
え　こっちの方じゃなくて？

>>どこに入ってんのか感覚で分からんから嫌い
>こいつはブラインド操作出来ない欠陥法式
>ゲート式やプリウス式乗ったらもう乗れない
レバーを動かしたときにクリック感があるので見ないで操作してもポジションはわかる
（例えばPから3クリック手前に引けばDというように）
ストレート式は慣れれば直感的に素早く操作できて好きだ

>レバーを動かしたときにクリック感があるので見ないで操作してもポジションはわかる
クリック感なんての感じなくてもプリウス式やゲート式はガコって無造作に手首捻るだけで良いんだよ
メルセデスがゲート式開発した時にコレで誤操作も無くなりいちいちシフトを見なくて済むから安全になるとプレゼンしたのは有名