かわいい

消費税は早く死ねばいいと思う

シフトの位置がね…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>消費税は早く死ねばいいと思う
物品税の時代に戻る？軽自動車で15%だけど

>シフトの位置がね…
ハンドルに近くていいよね

ワンメイクレースに出れない

>>消費税は早く死ねばいいと思う
>物品税の時代に戻る？軽自動車で15%だけど
何でも二択にしないと話ができない子っているよね

>>シフトの位置がね…
>ハンドルに近くていいよね
じつは気に入ってる

>>>消費税は早く死ねばいいと思う
>>物品税の時代に戻る？軽自動車で15%だけど
>何でも二択にしないと話ができない子っているよね
どんな方向性の話をしたいのかも言わずになんか言う人っているよね

下のグレードの自然吸気にも6MT仕様設定してくれたらいいのにね

>下のグレードの自然吸気にも6MT仕様設定してくれたらいいのにね
N-VANを買うしかないな

アルトからMT設定無くなるとは思ってなかった

N-ONEはいい車だよ

N-WGN息してない

>シフトの位置がね…
ATとかならその位置でも良いけどMTだと微妙だ

どっちにしろスレ違じゃね

後輪駆動になるかもだけどMTなんてあるわけないよな

>N-WGN息してない
いい車なんだけどね
見た目が地味すぎる

>>シフトの位置がね…
>ハンドルに近くていいよね
昔乗った奴ハンドル脇で使い易かった
廃れて無くなったけど

インパネシフトも慣れれば良いもんだよ
スポーツ命って人には向かないけど普通に使いやすい

>物品税の時代に戻る？軽自動車で15%だけど
いやそれ間接消費税じゃろ

>>N-WGN息してない
>いい車なんだけどね
>見た目が地味すぎる
俺も好きなんだけどな
トコットとなんかキャラクターカブってる気がする

>>>シフトの位置がね…
>>ハンドルに近くていいよね
>昔乗った奴ハンドル脇で使い易かった
>廃れて無くなったけど
ベンツやテスラとか今も採用してるじゃない

>スポーツ命って人には向かないけど普通に使いやすい
わかる

>1732280812444.jpg
ホンダeみたいにまたすぐ撤退しないといいけど…
なんかオーナーはすごくいいクルマだって褒めてる人多かったのに

>シフトの位置がね…
N360からの伝統

>ホンダeみたいにまたすぐ撤退しないといいけど…
申し訳ないと思いつつ「あぁ！そういうところが本田イズム！」ってなるよね

>FF〈6MT〉：2,160,400円
>消費税抜き 1,964,000円
ミラバンなら100万円引いてもお釣りが10万以上くる

生産中止後に高値安定するんだろうな

>ミラバンなら100万円引いてもお釣りが10万以上くる
ＭＴ御用達だもの

>昔乗った奴ハンドル脇で使い易かった
>廃れて無くなったけど
何故かというとパワステが標準になったんで片手で十分に運転できるから

>>ミラバンなら100万円引いてもお釣りが10万以上くる
>ＭＴ御用達だもの
？

もう売ってない車を引き合いに出して安いって言われてもなぁ

こんな軽自動車みたいなのが今ではノーオプションで200万超えなんだな…

>>昔乗った奴ハンドル脇で使い易かった
>>廃れて無くなったけど
>何故かというとパワステが標準になったんで片手で十分に運転できるから
行っている意味が分からんのだが

来月納車予定
ちょっとでも遅れたら来年になる

>生産中止後に高値安定するんだろうな
人気があるならそうだけど…

>こんな軽自動車みたいなのが今ではノーオプションで200万超えなんだな…
みたいなのじゃなくて軽自動車だ

ホンダのRAV4みたいのは200マンぐらいなのに

>>生産中止後に高値安定するんだろうな
>人気があるならそうだけど…
ワークスの中古見てみ

>ワークスの中古見てみ
ワークス並みの人気が出るといいね

>行っている意味が分からんのだが
シフトレバーをハンドルの側に付けたのはすぐにハンドルに手を戻せるようにだから
昔は重ステだったんで両手操作必須

>ワークスの中古見てみ
ワークス並みの人気があるって言いたいの？

友人が同じ黄色系の素のNONE買ってRSのバッチだけ付けてる
でもNSXやCR-Xやビートの足車…やっとホンダの客に戻れたとか言ってた

>シフトレバーをハンドルの側に付けたのはすぐにハンドルに手を戻せるようにだから
全グレードでパワステ装備の車でもコラムシフトって割と多くなかったっけ？
最近はさすがに見かけなくなったけど

>全グレードでパワステ装備の車でもコラムシフトって割と多くなかったっけ？
>最近はさすがに見かけなくなったけど
コラムATなら平成まで生き残ってたが

>コラムATなら平成まで生き残ってたが
一時期ハイヤー専用状態だったけどミニバン用に復活

>インパネシフトも慣れれば良いもんだよ
>スポーツ命って人には向かないけど普通に使いやすい
EP3では使いやすいって評判だったのに

>なんかオーナーはすごくいいクルマだって褒めてる人多かったのに
オーナーは他の車知らなさそう

いうてパワステ無い時代からフロアシフトが主流やろ

>オーナーは他の車知らなさそう
よりにもよってホンダのeしか知らないってかなり特殊なパターンやろ

>オーナーは他の車知らなさそう
乗りもせず伝え聞きでダメ出しする人よりは知ってるんじゃないだろうか

>いうてパワステ無い時代からフロアシフトが主流やろ
トラックとか働く車はコラムシフトが多かった

値段でダメ出し

>コラムATなら平成まで生き残ってたが
>一時期ハイヤー専用状態だったけどミニバン用に復活
軽でもワゴンRやムーヴのヒットで一時復活したね

>コラムATなら平成まで生き残ってたが
セレナについてたな

>友人が同じ黄色系の素のNONE買ってRSのバッチだけ付けてる
>でもNSXやCR-Xやビートの足車…やっとホンダの客に戻れたとか言ってた
この布陣だと多分遅かれ早かれN-ONEのCVTを6MTにスワップしちまうだろうな
60万ぐらいで出来るそうだし

550のミラにオプションでコラムATあった

>いうてパワステ無い時代からフロアシフトが主流やろ
>トラックとか働く車はコラムシフトが多かった
前3人乗れるからセダンでもベンコラ仕様はわりとあったね

>この布陣だと多分遅かれ早かれN-ONEのCVTを6MTにスワップしちまうだろうな
>60万ぐらいで出来るそうだし
そんな面倒な事しなくても普通に買い替えたほうが手っ取り早いやん

>>いうてパワステ無い時代からフロアシフトが主流やろ
>トラックとか働く車はコラムシフトが多かった
トラック(4ｔとか)も多くはフロアじゃないか？
左右の行き来がしやすいとかそういう面でバンで多かった思い出がある
あとタクシー

排気量800ccくらい欲しい

>そんな面倒な事しなくても普通に買い替えたほうが手っ取り早いやん
こういう所持車の流れの手合いはNAこそ至高でMTは欲しいけどターボ要らんって偏屈者が多いのだ
俺がそうだからなんとなく解る

FRの背の低いハッチバックのコンパクトカー作れよ
120万くらいで5ナンバーで6MTでな

>FRの背の低いハッチバックのコンパクトカー作れよ
>120万くらいで5ナンバーで6MTでな
自分で造ろう

>こういう所持車の流れの手合いはNAこそ至高でMTは欲しいけどターボ要らんって偏屈者が多いのだ
既出だけどN-VANもあるのにね

>既出だけどN-VANもあるのにね
商用車は別腹なのだ（軽トラ転がしながら）

N/乗ってた母ちゃんが乗り換えたわ
加速が違うなあ言って喜んでた

>こういう所持車の流れの手合いはNAこそ至高でMTは欲しいけどターボ要らんって偏屈者が多いのだ
俺の知り合いにもいる
中古で見つけた初代アリストのツインターボAT買ったけどイマイチで
2JZ-GE+スープラのMTに積み替えた奴がいた

スレ画をギュッと上から押しつぶしてワークスくらいにしてくれれば…

>スレ画をギュッと上から押しつぶしてワークスくらいにしてくれれば…
エンジンが縦に長いからなぁ〜

ワークスからの乗り換え先どうしようか悩んでる

>スレ画をギュッと上から押しつぶしてワークスくらいにしてくれれば…

>（軽トラ転がしながら）
中古で何気に一番安いMT車だよな
車検通らなくなっても何らかの形で使えるので最悪タダで引き取ってくれるし

>>オーナーは他の車知らなさそう
>よりにもよってホンダのeしか知らないってかなり特殊なパターンやろ
他のEVってことじゃないかと
似た様な価格帯のテスラ廉価車種やリーフロングレンジ仕様と比べて航続距離が短く剛性が足りないとかよく言われてたな

スポーツを謳う割には重いし背が高すぎる
おまけにエンジンも立ってていい所がない
普通に造りの良い車として乗れば良さげなのに売り方が間違ってる感じ

>エンジンが縦に長いからなぁ〜
つまり

>1732285064922.jpg
普通に欲しいわ

S07B型エンジンは至高

今はe-より倍の走行距離走れる車あるからなぁ

>スポーツを謳う割には重いし背が高すぎる
まあメーカーはスポーツを謳ってないんだけどね

>スポーツを謳う割には重いし背が高すぎる
スポーツではなくスポーティーだからな

ロードセーリンググレードだしな

ロードセイリングだし公式サイトでも操る楽しさ云々としか書いてないしな

勝手にスポーツ認定してイチャモン付ける定番レス

ライフでも乗ってろ

6MTはギア比が変わってるんだよな

車好きそうな人が乗ってるのを見かける

S660よりも先だったっけ？

>S660よりも先だったっけ？
少なくともS660はFFじゃないから

>S660よりも先だったっけ？
S660が終売してから使い道のないMTの利用先として作ったと思う

そういえばコペンとかダイハツ系は5速か

>乗りもせず伝え聞きでダメ出しする人
これホント目立つよな

>No.1274546748
偏屈者と狂ってるのはどこでもいるしな
でもアリストにMT積むのは結構めんどくさそう・・・

FMCしろよ

独り身で軽に抵抗ないなら良い選択

>FMCしろよ
したろ

ガワがレトロで中身最新
車ヲタが大好きなやつだろ
買え

>こういう所持車の流れの手合いはNAこそ至高でMTは欲しいけどターボ要らんって偏屈者が多いのだ
さらに言えば4駆が有ればもう何も言うまい…用途はただの足車
ソコソコ広くて諸々装備充実してる自分勝手に走れる小さいただの足車
そんなのが意外と無い

ガワがレトロ？

顔がムジーナぽい

>ガワがレトロで中身最新
>車ヲタが大好きなやつだろ
中身もレトロじゃないと買う気が起きんわ
電子制御一切なし、パワーウインドーなし、オーディオレス
ドグミッション、ウェーバーキャブ、ドライサンプ、シングルプレーンクランク
この辺りは外せないね

>独り身で軽に抵抗ないなら良い選択
カクカクした見た目（よく見たら実はそこまでカクカクしてない）のちっこいフィットだと思えば結構イケる口
ぶっちゃけ現代版初代シティとも言えるかも

>顔がムジーナぽい
丸目ならレトロという風潮

今時ポイント点火のキャブ車乗れってのか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>スポーツを謳う割には重いし背が高すぎる
>おまけにエンジンも立ってていい所がない
>普通に造りの良い車として乗れば良さげなのに売り方が間違ってる感じ
あくまでホンダのRSはロードセーリングだから
スポーツとしては背高いのはそう

低いのがよければS660があるやろ

さらに空冷である方が望ましい

キャンバストップがあれば買ってた

>ガワがレトロ？
言われる程レトロ感無いと思う…ライトはHIDでデイライトだし
ピラーも案外寝ていて曲げガラスの度合いもキツめだし

>キャンバストップがあれば買ってた
20年前に出てたら普通に有りそう

>低いのがよければS660があるやろ
ないないもうありません…

枯れた技術と汎用パーツを多用していて素人がDIYで修理していくことを前提とした車はよ
最近のは変な電子部品や自作できないパーツが多すぎて無理
どれだけ気に入っていてもメーカーの部品供給が途絶えたら即廃車じゃないか

>ロードセイリングだし公式サイトでも操る楽しさ云々としか書いてないしな
あくせくしながら峠攻める様な人向けではないよな…
そういう人は別の車で事故ッてくれ

>さらに言えば4駆が有ればもう何も言うまい…用途はただの足車
>ソコソコ広くて諸々装備充実してる自分勝手に走れる小さいただの足車
>そんなのが意外と無い
先代ハスラーのNAのMT車の4WDが地味にそれを満たしてたな
買った話俺の周囲では一人しかいないけど

>ID:koAM.kKM
1950年代の車買えばいいんじゃね？

>どれだけ気に入っていてもメーカーの部品供給が途絶えたら即廃車じゃないか
スレ画の場合それをほぼ見た目変わらずFMCで乗り越える路線だし

全高が高いのはエンジンのせいだそうだから次期型でEVになれば下がるかもしれない

>先代ハスラーのNAのMT車の4WDが地味にそれを満たしてたな
個人的には良いなと思ったけど安全装備がちょっと…
現行にでも有れば良かっただろうに

>値段でダメ出し
スレ画が高いのは仕方ないとして
素グレードでもフィットやNボと被る位には高いのが…
逆にN-WGNはその点安い割に出来良くて結構ビビった

FRのデフはホンダには作れないのさ

>でもアリストにMT積むのは結構めんどくさそう・・・
NA車にスープラのゲトラク6MT付けた人の話ではフロア叩きまくって広げまくってなんとか入ったみたいな苦難の道だったようだ

N-WGNは出来良いのに見た目のせいでダメになってる

>N-WGNは出来良いのに見た目のせいでダメになってる
見た目もそこまで悪く無いなと思うんだけどな…
他に良くも悪くもいい車（と思える）があるせいなのか…？
中身の出来はそれ以上に良いってのに…惜しい

>個人的には良いなと思ったけど安全装備がちょっと…
>現行にでも有れば良かっただろうに
当時としては割と装備も充実してたけど今となっては安全装備は前時代のものだしねえ

N-WGNはノーマルはともかくカスタムがちょっとこれは…って感じよな

シティみたいな立ち位置を目指したの？

>偏屈者と狂ってるのはどこでもいるしな
V8ならスモールだろうがビッグだろうがとりあえず載せてみる習性みたいなもんだな

>FRのデフはホンダには作れないのさ
他社も普通にサプライヤーから買ってるけどね

実際RSのMTってどの程度数出てるんだろう？

最近だとホンダeが地味に最後のホンダの後輪駆動車だった

>後輪駆動になるかもだけどMTなんてあるわけないよな
変速機必要ないのがEVの利点だからね

>実際RSのMTってどの程度数出てるんだろう？
N-ONE自体が月1500台程度で軽にしては少ないからなぁ

>N-ONE自体が月1500台程度で軽にしては少ないからなぁ
そんなに売れてたことにビックリだわ

>最近だとホンダeが地味に最後のホンダの後輪駆動車だった
最初で最後のRR？

思ったより走ってるの見るN-ONE

>実際RSのMTってどの程度数出てるんだろう？
初期受注が8000台でその内の3割弱がRSでMT率は6割

>そんなに売れてたことにビックリだわ
これでも一応月販目標2000台だからね…

>思ったより走ってるの見るN-ONE
気のせいだと思う

>思ったより走ってるの見るN-ONE
多分先代と区別ついてないんだと思う
俺も区別つかない

結構目に付くデザインではある

>思ったより走ってるの見るN-ONE
>多分先代と区別ついてないんだと思う
>俺も区別つかない
先代と現行ではライトが点灯していればすぐ区別がつくんだけどね

>1732284710014.jpg
アルト悪くないな

アルトも現行になって少し背高くなったんだよな

>こんな軽自動車みたいなのが今ではノーオプションで200万超えなんだな…
6MTなのに安全装備マシマシでACCまで付いてるからむしろ安いまで有る
安全を大幅に排除して30年前位の軽自動車になれば安くなるが「エアバッグガー、◯◯ガー」がスレ立てて暴れ出す

座高高いから前のアルトだときつい

軽にはかわいいとかちょっと間抜けの感じが相性良い

眼がロンパっててな

>思ったより走ってるの見るN-ONE
ただ見かけても先代か現行かよく分からない

昨日爆光フォグのヤツ見た

先代でも現行でもどっちでもいいじゃん

>>思ったより走ってるの見るN-ONE
>ただ見かけても先代か現行かよく分からない
個人的に一番見分けやすいのが画像の赤丸部分が出ているのが新型まっすぐなのが旧型
なぜなら自分が旧型から新型に買い替えるときに残念に思った部分だから

>軽にはかわいいとかちょっと間抜けの感じが相性良い
丸みが重要だと思う

生産終了になってから隠れた名車扱いされてそう

俺今の車が死んだらN one RS買おうと思ってる
その頃にはこれも手に入らなくなってる気がするが

>生産終了になってから隠れた名車扱いされてそう
名車要素無いじゃん

高過ぎ